Conception et construction
La coque, le pont et la structure interne de l'Arcona 50 sont en stratifié de fibre de verre infusé sous vide avec âme en Divinycell et renforts en carbone dans les zones stratégiques ; le chantier évite les contre-moules intérieurs en fibre de verre, stratifiant directement les cloisons à la coque. Une structure de quille en acier galvanisé — boulonnée aux membrures et lisses de la coque — porte une quille à aileron en fonte suédoise avec un bulbe en plomb, elle-même boulonnée directement dans la matrice d'acier galvanisé de la coque pour une rigidité bien supérieure à celle d'une ancre sur matrice en composite. La quille repose dans un logement spécifique pour un joint d'étanchéité plus efficace, et le bulbe en plomb est formé autour et boulonné à travers une barre en H en acier. L'économie de poids est systématique : des cloisons, portes et coffres en sandwich mousse permettent d'économiser 60 kg par rapport au contreplaqué, tandis que les marches de descente en nid d'abeille économisent 30 kg supplémentaires ; les boiseries avec âme en composite allègent le bateau sans compromettre l'esthétique ; Arcona affirme que le poids gagné est compensé par l'ajout de plomb dans la quille pour garantir une excellente stabilité et une bonne remontée au vent. L'aileron de quille, profond de 2,95 m, s'affine vers le bas pour tenir compte de l'eau plus dense à grande profondeur, avec des bords d'attaque et de sortie convexes, et un coude inversé à mi-hauteur de la proue s'élargit vers l'arrière par un bouchain de carène pour rejoindre des bouchains vifs prononcés. Les doubles safrans travaillent sur des secteurs indépendants avec un système de barre Jefa séparé, de sorte qu'en cas de panne d'un seul pale, le voilier reste contrôlable au mouillage ; les cloisons étanches en composite infusées sous vide, situées à l'avant comme à l'arrière, isolent les espaces de vie du carré avant à voiles et de la cale à l'embarcation. (1)
Gréement et comportement
Construit en tant que sloop fractionné avec un mât à trois étages de barres de flèche et un gréement en jonc discontinu, l'Arcona 50 utilise deux vérins hydrauliques de pataras avec une centrale de pompage centrale et un poulie d'écoute de grand-voile unique encastrée au centre. Un mât en carbone et une bôme sur enrouleur en carbone constituent une amélioration, et un étai intérieur optionnel permet d'utiliser un foc sur enrouleur pour le gros temps en navigation hauturière, tandis qu'un bout-dehors moulé en carbone sous le niveau du pont prolonge la corne du Code Zero et du gennaker. Écrivant dans Yachting World, les navigateurs d'essai ont constaté qu'il atteignait des vitesses de 7,5 à 8 nœuds au près dans 10 à 12 nœuds de vent et effectuait des virements de bord à 80°, avec une barre très neutre et la capacité de bien tenir son cap sous pilote automatique au mouillage. Il gîte sur son bouchain arrière doux et cesse de s'incliner, transférant sa puissance en accélération, et sous Code Zero moyenne 10 nœuds dans 14 nœuds de vent réel, atteignant 11,7 nœuds sous gennaker. Arcona préfère les grands génois avec focs plutôt que les génois à recouvrement, et le bateau est configuré pour une utilisation simplifiée et facilement manœuvrable par deux personnes. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur standard est en acajou Khaya, pouvant être remplacé par du chêne clair scandinave, avec de grands vitrages de coque et des panneaux de pont affleurants qui inondent le carré de lumière. Des banquettes en L dans le cockpit et deux tables permettent de conserver un passage central dégagé ; le carré dispose d'un canapé en C à bâbord, d'une banquette à tribord servant de couchette de mer, et d'une cloison avant transformée en étagères et intégrant une télévision encastrée. La cuisine à bâbord, au pied de la descente, abrite un four tridouble sur cardan, un évier généreux, un réfrigérateur de 90 litres ouvrant par le haut, un évier séparé pour les torchons et un espace prévu pour un lave-vaisselle à tirette. Les deux cabines arrière disposent de couchettes doubles convertibles en simples, tandis que la cabine propriétaire avant offre un lit double en îlot au milieu du bateau, plus de 190 cm de hauteur sous barrots et une salle d'eau privative avec douche séparée ; une autre salle d'eau pour invités dispose de son propre espace douche. Les réservoirs sont positionnés au milieu du bateau, sous le plancher des cabines, afin de maintenir le poids bas et central, laissant ainsi de l'espace de rangement sous les couchettes et dans des coffres surélevés le long de la coque.
Équipement et détails de pont
Sur le pont, l'Arcona 50 dispose de doubles barres à roue en standard avec des roues en carbone de grande taille disponibles, de winches arrière motorisés et d'un système de chariot de bôme sur rail Harken qui déplace la bôme en huit secondes. Un enrouleur de génois électrique sous le pont et des panneaux de pont à ouverture horizontale maintiennent les manœuvres propres, les coffres à drisses et à écoutes se situent sous les passavants, et des coffres dans le plat-bord arrière dissimulent les bouteilles de gaz et l'alimentation à quai. Le garage à annexe — révélé par la descente électrique de la plateforme de bain — abrite une annexe gonflable de 2,7 m, et un puits de radeau de survie se trouve sous le fond du cockpit. Des propulseurs d'étrave et de poupe rétractables facilitent les sorties des ports encombrés, et un moteur Yanmar optionnel de 100 ch à rampe commune avec hélice repliable complète le Saildrive standard de 80 ch.
Le verdict
L'Arcona 50 est un choix audacieux pour une marque longtemps associée aux croiseurs-régatiers : un voilier de croisière de luxe et performant de 15,8 mètres à la largeur généreuse, doté d'une véritable capacité à naviguer en équipage réduit, d'une coque rigide sur châssis galvanisé et d'un intérieur calme et lumineux. Les cloisons étanches et le système de double barre indépendante témoignent d'un programme hauturier, tandis que le gréement sur bouton-poussoir et les options de propulseur rendent ce 50 pieds facilement maniable pour deux personnes.
Avantages
- Premier Arcona équipé de doubles safrans, d'un garage à annexe, de banquettes en L et de deux tables de cockpit
- Coque en acier galvanisé avec varangues boulonnées aux membrures pour une rigidité exceptionnelle
- Facile à manœuvrer par deux personnes grâce aux winches électriques, au pataras hydraulique et au chariot de bôme escamotable intégré
- Cloisons étanches en composite séparent les espaces de vie du coffre avant et du garage
- Bonne vitesse au largue et au près selon les essais maritimes, barre neutre
Points faibles
- Les hiloires peu profondes et le rouf plat offrent peu de protection dans le cockpit, à moins que la capote de descente ne soit relevée
- Pas d'option pour fermer le tableau arrière
- La porte des WC arrière est signalée comme étant difficile à fermer dans l'aménagement actuel
