Conception et construction
La coque présente une forme épurée et large, avec un tableau arrière très large et une ligne de tonture élégante ne montrant aucun décrochement au niveau de l'étrave. Ce qui distingue les œuvres vives, c'est le coude d'étrave profond et abrupt, un petit saumon avant un safran profond à pale, et une quille à bulbe d'aspect modéré avec un arrondi prononcé sur l'extrémité avant. Le safran lui-même présente un grand recul et est précédé par un petit skeg. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 171 et un tirant d'eau standard de 2,50 m (une version PTE de 2,18 m était également proposée), la géométrie indique une coque conçue pour maintenir un rythme soutenu plutôt que pour le cabotage en eaux peu profondes. (2)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est soigneusement sculpté avec des zones encastrées à l'avant et à l'arrière du mât. Ces niches offrent d'excellents endroits pour stocker les défenses lors des manœuvres de départ et rompent visuellement la longue tonture arrière. Un hiloire surélevé autour du capot de descente remplit un double rôle, et le large hiloire enveloppant au sommet de la tonture arrière abrite une capote de descente qui se replie proprement. Les ponts en teck étaient de série, et les intérieurs utilisent des panneaux de plancher de cabine en sandwich nid d'abeille pour limiter le poids sous les placages de teck, offrant ainsi un fini riche et chaleureux.
Gréement et comportement
Le gréement à trois étages de barres de flèche repose sur un triangle avant doté d'une base longue pour l'époque, et comprend un bas-de-bout pour soutenir le mât. Les drisses sont renvoyées à l'arrière sous le rouf, ce qui permet d'obtenir un pont très propre. Le plan de voilure lui-même est élégant, et le ratio SA/D d'environ 20,7 à 21,55 le place résolument dans la catégorie des croiseurs vifs. Compte tenu du pedigree de X-Yachts et du palmarès de Jeppesen, les caractéristiques disponibles laissent présager un bateau rapide.
Aménagements
Trois aménagements intérieurs sont décrits dans une seule critique, tandis qu'une autre en propose quatre : deux avec un plan à quatre cabines et deux avec un plan à trois cabines. La version classique à trois cabines dispose de couchettes de pilote à bâbord et à tribord dans le carré, tandis que l'aménagement moderne à trois cabines déplace la cuisine à bâbord avec un grand carré en îlot à tribord. Un aménagement très apprécié associe une spacieuse cabine propriétaire à l'avant avec une salle d'eau attenante, de petits canapés courbes encadrant la couchette double, et des cabines arrière avec des couchettes doubles inférieures et une couchette supérieure. Une version à quatre cabines intègre une cabine supplémentaire à l'avant et ajoute des couchettes de pilote dans le carré pour un total de 12 couchages sans utiliser les canapés principaux, bien que cet aménagement à quatre cabines à l'avant ait été jugé trop étroit par un critique. Aucune version ne dispose de cabine de douche fermée, et la zone repas n'accueille que six personnes à la fois. La cuisine est véritablement grande, avec des éviers sur l'axe longitudinal et un plan de travail généreux ; un aménagement alternatif du carré principal laisse tout le côté bâbord ouvert à la cuisine, ce que l'un des critiques a trouvé impressionnant mais restant secondaire face au modèle à canapés opposés. Des menuiseries magnifiques et des finitions soignées sont constantes sur toute la gamme.
Known Issues
La seule réserve documentée concerne les ponts en teck. Ils sont d'excellents antidérapants et très esthétiques lorsqu'ils sont neufs, mais un chroniqueur d'époque soulignait la charge d'entretien qu'ils imposent et conseillait de s'en abstenir.
Le verdict
L'X-482 est un croiseur-régatier bien équilibré qui porte avec élégance ses gènes de course. L'œil de Jeppesen pour une carène douce mais rapide, associé à des matériaux intérieurs disciplinés et à un plan de pont particulièrement astucieux, en font un excellent choix pour le marin qui souhaite régater le week-end et naviguer au port le reste du temps. La contrepartie réside dans un tirant d'eau qui limite certains mouillages et un aménagement intérieur qui privilégie la circulation aux douches privées fermées.
Les points forts
- Coque large à l'arrière avec un ratio D/L équilibré de 171 et un lest de 11 023 lb pour une vitesse soutenue
- Gréement à trois étages de barres de flèche avec une base de grand triangle avant longue et un pont propre avec drisses renvoyées à l'arrière
- Capote à folding intégrée dans le plat-bord du rouf ; emplacements de dériveurs moulés dans le pont
- Plusieurs aménagements disponibles, dont une cabine propriétaire spacieuse à l'avant et une grande cuisine avec évier central
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard de 2,50 m (7,2 pieds en version petit tirant d'eau) limite la navigation dans les zones peu profondes
- Les ponts en teck imposent un travail d'entretien important souligné par les critiques
- Absence de cabine de douche fermée dans toutes les versions ; table à manger ne convient que pour six personnes
- L'aménagement des quatre cabines avant décrit comme étant trop étroit
