Conception et construction
Frers a conçu le Swan 61 expressément comme un voilier hauturier, et la coque reflète cette intention à travers une forme monocoque aux proportions classiques. Il est construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, doté d'une étrave inclinée et d'un tableau arrière inversé ou d'un tableau arrière incliné optionnel. Sous la flottaison se trouve une quille à aileron fixe de série, avec une quille à aileron asymétrique (scheel) optionnelle ou une version à aileron court avec dérive pivotante disponible pour ceux qui recherchent un tirant d'eau plus faible ou une manœuvre au port plus polyvalente. Le safran suspendu installé à l'intérieur est contrôlé par une barre à roue, un aménagement adapté aux longues lignes de mire d'un pont à cockpit central. Avec un déplacement de 61 000 lb pour 20 300 lb de lest en plomb, un ratio lest/déplacement de 33,28 % et un tirant d'eau standard de 9,67 pieds, ce voilier offre la masse et le profil de stabilité attendus d'un véritable voilier de voyage plutôt que d'un croiseur-régatier léger. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 61 porte un gréement de sloop en tête de type Bermudien, avec la possibilité d'autres configurations de gréement. Les chiffres témoignent d'un plan de voilure hauturière puissant : un triangle avant en I de 79,60 pieds et une base en J de 23,10 pieds portent un foc ou un génois de 919,38 pieds carrés, tandis que le guindant de 71,50 pieds et la chute de 20,60 pieds offrent une grand-voile de 736,45 pieds carrés pour une surface de voilure totale de 1 655,83 pieds carrés. Cette surface par rapport à son déplacement produit un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,09, suffisant pour propulser la coque de 61 000 lb à une vitesse de coque théorique de 9,30 nœuds. Un handicap PHRF de 9 le place parmi les voiliers de croisière véritablement rapides de cette taille. Le moteur diesel suédois Volvo Tarnd 30 de 107 ch est adapté aux manœuvres de port plutôt qu'à la propulsion en traversée, avec un réservoir de carburant de 185 gallons permettant une utilisation prolongée au moteur auxiliaire. (1)
Aménagements
Les intérieurs étaient réalisés sur mesure sur le Swan 61, mais une configuration typique offre six couchages répartis en deux cabines avant avec chacune une couchette double, ainsi qu'une cabine arrière à bâbord avec une autre couchette double. Le carré comprend un canapé en L et un canapé en U, offrant aux propriétaires un espace de vie flexible. La cuisine est située à bâbord, juste à l'arrière de la descente, sous forme d'un îlot en C équipé d'une cuisinière, d'une glacière et d'un double évier, tandis que la table à cartes fait face à tribord. Deux salles d'eau desservent le plan : l'une à l'avant des cabines de proue dans la pointe avant, l'autre à bâbord dans la cabine arrière. Une capacité d'eau douce de 277 gallons permet de mener de longues croisières en autonomie pour un équipage de cette taille.
Le Verdict
Le Swan 61 est un plan de voilier hauturier signé Frers à faible production, qui associe un puissant gréement en tête à une coque en fibre de verre lourdement lestée et un intérieur de cockpit central flexible et personnalisable. Quatorze bateaux construits en cinq ans en font une unité rare, mais sa fiche technique est cohérente et taillée pour l'expédition.
Avantages
- Voilier hauturier conçu spécifiquement par Germán Frers avec 14 coques construites
- Plan de voilure généreux (1 655 pieds carrés) et vitesse de coque de 9,30 nœuds pour un déplacement de 61 000 lb
- Intérieurs sur mesure avec l'aménagement classique à six couchettes et deux salles d'eau, ainsi qu'une capacité d'eau de 277 gallons
- Options de quille incluant des configurations à quille longue et dériveur pour une grande polyvalence en croisière
Les points faibles
- Seulement 14 unités construites ; la recherche de pièces de rechange et de données d'expertise comparables est intrinsèquement limitée
- Moteur diesel adapté aux manœuvres de port plutôt qu'à une grande autonomie en navigation au moteur
- Les intérieurs sur mesure signifient qu'il n'existe pas deux bateaux disposés de la même manière pour l'inspection
