Conception et construction
X-Yachts a bâti sa réputation sur des structures de conception rigoureuse, et l'X5⁶ s'inscrit dans la transition du chantier vers l'infusion époxy après 2018. Les coques sont cuites à 70 °C pendant près de 24 heures pour optimiser les propriétés du matériau et protéger les finitions sombres des défauts de surface. Le poids économisé grâce à l'infusion est réinvesti dans la stabilité plutôt que retiré de la structure, ce qui donne un voilier de près de 20 tonnes de déplacement avec un lest standard de 15 873 livres placé bas dans une quille à bulbe. La largeur maximale de 16 pieds 1 pouce est portée tout à l'arrière, conférant à la coque une immense stabilité de forme qui, associée au lest profond et bas, produit la très grande stabilité mesurée par les navigateurs d'essai de Yachting World. Des passavants larges, des hiloires profondes et sécurisantes et un rouf discret complètent un pont conçu pour des déplacements sûrs en haute mer. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard comprend un mât en aluminium à trois étages de barres de flèche emplanté sur la quille avec un gréement dormant discontinu sur sangles, les espars en carbone restant une option pour ceux qui recherchent le gain de poids dans les hauts. Un foc autovireur à 88 % sur l'étai principal est de série, tandis que le bateau peut également être équipé de rails de génois longitudinaux ou d'une voile d'avant plus grande à recouvrement, d'un étai intérieur et d'une trinquette pour une navigation en équipage réduit flexible. Un grand bout-dehors moulé est de série, poussant les deux enrouleurs vers l'avant pour maximiser la mesure J et améliorer les performances au près, avec un espace pour un enrouleur de Code-0 devant l'étai et des spinnakers asymétriques envoyés depuis le bout du bout-dehors. Les manœuvres sont renvoyées vers l'arrière sur des winches dans le hiloire, bien en avant des postes de barre, et les trois options de réglage de l'écoute de grand-voile vont d'un système allemand à un chariot d'écoute encastré ou à une colonne centrale avec winch électrique. En navigation, la carène glissante et le gréement puissant donnaient l'impression de naviguer sur un bateau plus petit et plus léger : les essais ont montré 2,8 nœuds dans 3,5 nœuds de vent réel, 6,2 nœuds dans 7 nœuds, et 7 à 7,5 nœuds au près plein par 15 à 17 nœuds de vent, pour atteindre 8 nœuds avec un abattement de cinq degrés et 9 à 10 nœuds au largue sous Code 0. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'X5⁶ est un écrin de design intérieur luxueux centré sur un carré sur toute la largeur avec des zones de repas et de détente séparées à bâbord et à tribord, éclairées par des panneaux de pont affleurants, des vitrages latéraux du rouf et de grands hublots de coque. Les menuiseries standard sont en chêne nordique sélectionné à la main, avec une option teck, et la cabine propriétaire est éclairée par des hublots de coque assortis, des panneaux de pont et un vitrage avant du rouf orienté vers l'avant. Deux cabines arrière se transforment de couchettes doubles en grandes couchettes doubles, desservies de série par une seule salle d'eau arrière avec douche séparée, tandis qu'une troisième salle d'eau peut être spécifiée au détriment de la cuisine et de l'espace de rangement. Pour les acheteurs de cuisine, le choix se porte sur un plan en U classique ou sur un aménagement plus ouvert en îlot avec moins de plans de travail et de rangements. Les détails pratiques comprennent une table à cartes orientée vers l'avant, des coffres de cockpit, une table centrale rabattable avec réfrigérateur à boissons, et un garage à annexe avec grue, le coffre à voiles avant pouvant être converti en cabine de skipper.
Équipements et systèmes
Le moteur diesel Yanmar de 110 chevaux et la capacité de carburant de 550 litres soutiennent un voilier à déplacement léger de 18 800 kg conçu pour les longues traversées, tandis qu'un réservoir d'eau standard de 537 litres garantit l'autonomie en croisière. Deux vérins de barre hydrauliques parallèles offrent une redondance, mais comme l'ont noté les testeurs, ils transmettent une barre lourde avec peu de sensation directe. Le prélèvement sur bôme pour prendre un ris dans la grand-voile est choisi par environ 70 % des propriétaires de Pure X à partir du X43, et le bateau d'essai présentait des winches électriques Andersen 72 ainsi qu'un enrouleur de Code 0 Reckmann électrique monté à l'extrémité intérieure du bout-dehors. La présence d'un petit lave-vaisselle et d'un lave-linge séchant témoigne du programme de croisière haut de gamme du bateau.
Le verdict
L'X5⁶ incarne l'esprit de croiseur-régatier de X-Yachts dans un voilier amiral qui navigue avec une agilité surprenante pour sa taille, tout en offrant des finitions intérieures et un équipement adaptés à la vie à bord à long terme. Sa coque infusée et stratifiée par cuisson, ainsi que son architecture axée sur la stabilité, en font une plateforme hauturière rassurante, bien que le poids de la barre hydraulique soit un compromis nécessaire pour garantir la redondance.
Les points forts
- Grande stabilité grâce au grand tirant d'eau, au faible lest et à la carène à bau arrière
- Performances dans le petit temps inhabituelles pour un voilier de près de 20 tonnes
- Intérieur luxueux avec des configurations de cuisine et de cabines très flexibles
- Le garage à annexe et le coffre à voiles convertible ajoutent une réelle utilité en voyage
Points faibles
- Barre hydraulique lourde et peu sensible due à des vérins redondants
- Cuisine en îlot ouverte au détriment du plan de travail et des rangements
- Option de troisième cabinet de toilette qui réduit les rangements dans la cuisine et la cabine arrière
