Conception et construction
La coque sort d'un moule unique, mais presque tout ce qui se trouve à l'arrière de ce point est ouvert à la discussion, des finitions intérieures jusqu'à la configuration sous le pont. La raideur à la toile est assurée par la structure en acier caractéristique de X-Yachts dans les fonds, qui fait également office de point d'ancrage de quille très sûr, et le même châssis en acier galvanisé sous les planchers du carré procure une tranquillité d'esprit immédiate. Les réservoirs et les batteries sont tous positionnés au centre pour un contrôle optimal du poids, tandis que les tuyaux et les varangues sont logés dans des berceaux métalliques pour rester bien ensemble et hors de la cale. Les varangues en contreplaqué sont particulièrement épaisses. Un double safran semi-compensé assure une bonne tenue à la barre, un choix inhabituel pour X-Yachts, et les œuvres mortes de deux mètres de hauteur lui confèrent un profil imposant. Un rouf surélevé permet à la lumière de pénétrer abondamment à l'intérieur, complété par de généreuses hublots de coque et de grands hublots de bord. (1)
Gréement et manœuvres
Son gréement en carbone est extrêmement réglable, avec des tendeurs hydrauliques de pataras et d'étai, et une polyvalence de type cotre qui permet de déposer l'étai intérieur et le gennaker directement dans le coffre à voiles. La grand-voile navigue sur un système FurlerBoom sur mesure avec nivellement automatique de la bôme et lattes horizontales, tandis que l'écoute de grand-voile est renvoyée sur un portique de poupe en carbone au-dessus du cockpit. Les commandes de voilure sont gérées par quatre winches électriques Harken situés près des colonnes de barre, et les enrouleurs sous le pont sont commandés électriquement pour une navigation véritablement sur bouton-poussoir. Un spinnaker de 130 mètres carrés peut être envoyé lorsque le vent le permet. Les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle atteignait sans effort 7 nœuds sous grand-voile simplement arisée en remontant au vent dans un clapot de 16 nœuds à l'ouest du Solent, bondissant à 8,5 nœuds avec le foc intérieur et frôlant les 11 nœuds au largue dans les rafales au large de Calshot Spit. Même lorsque le vent dépassait 30 nœuds, le cockpit restait sec comme une souche en remontant au vent dans un petit clapot du Solent. Écrivant dans Yachting World, le testeur notait qu'elle égalisait presque la vitesse du vent au près serré dès 5 à 7 nœuds de brise, et lorsque le vent montait à 14 nœuds, elle remontait au près à 8,5 nœuds, affichant un cap de 30 à 35º et dépassant neuf nœuds si on la faisait abattre de cinq degrés, les bordures (inhaulers) ajoutant cinq degrés de capacité à remonter au vent. La tenue de couple des doubles safrans encourage à abattre, bien que des traînées excessives sur le safran sous le vent et un effet d'évaporation sur le safran au vent aient été signalées en mode travers. (2)
Aménagements
Sous le pont, le bateau peut être configuré pour un couple avec des invités occasionnels ou pour un équipage. La coque n° 1 disposait d'une grande cabine propriétaire à l'avant, d'une cabine double arrière à tribord et de deux cabines avec lits superposés, tandis que la coque n° 4 était conçue avec une suite propriétaire sur toute la largeur à l'arrière, traversant le tableau arrière. Une configuration modulaire en trois parties permet à X-Yachts d'offrir une grande variété d'options, y compris un format à quatre cabines avec couchettes pullman. La cabine propriétaire à l'avant bénéficie d'une hauteur sous barrots supérieure à 2,10 m (7 pieds) et d'une lumière naturelle abondante. Debout dans le carré, on se trouve à la hauteur idéale pour profiter d'une vue presque panoramique vers l'avant sur le pont avant plat, et l'intérieur scintille de lumière naturelle. La cuisine est merveilleusement lumineuse et spacieuse, offrant un volume phénoménal pour les équipets et le froid, ainsi que de la place pour des éléments supplémentaires comme un broyeur d'ordures, une machine à café, un lave-vaisselle et un micro-ondes. Les finitions vont du placage en noyer sous les pieds avec du cuir nubuck clair jusqu'au chêne Alpi brossé pour un toucher tactile ; selon Jeppesen, 95 % des clients choisissent des menuiseries en chêne ou en teck, et les tissus peuvent provenir de Designers Guild, Loro Piana ou Gucci. Des mains courantes discrètes sont positionnées exactement là où il le faut pour circuler lorsqu'on gîte.
Équipement et personnalisation
Des options infinies définissent la fiche technique. Un garage à annexe, un bimini hardtop et des stores roulants intégrés sont disponibles, et le hardtop en carbone du premier bateau a été construit selon les spécifications du propriétaire avec des outillages sur mesure, équipé d'une douzaine de panneaux solaires de 110 watts fournissant 95 % de la consommation du bord. Des propulseurs d'étrave et de poupe permettent de marcher latéralement sur une plateforme, et des colonnes de barre en fibre de carbone s'appuient en cantilever sur le hiloire du cockpit au-dessus d'une barre à roue en bois stratifié aux rayons en carbone. Une capote de descente peut se replier de manière invisible sous le teck du rouf, ou un pare-brise fixe de style scandinave peut être choisi à la place. Des vaigrages de cuisine sur mesure sont installés pour l'argenterie du propriétaire, et un moteur principal North 3Di entraîne le gréement.
Le verdict
L'X6/6⁵ est un voilier de voyage redoutable qui traduit l'héritage de performance de X-Yachts dans un croiseur semi-custom de 66 pieds où l'intérieur peut véritablement briller. Il est rapide, sec et réglable, mais sa taille accrue, sa charge et son niveau de puissance peuvent entraîner une certaine perte de sensations à la barre, et la traînée du safran en mode traversant est un vrai compromis face à la tenue des doubles safrans.
Les points forts
- Plus grand modèle de X-Yachts à ce jour avec la liberté d'un aménagement semi-personnalisé sous le pont
- Structure de fond en acier sécurisante et réservoirs centralisés pour une grande raideur à la toile et un contrôle du poids
- Performances sans effort dans le petit temps grâce au gréement carbone réglable et à l'enrouleur sur bouton-poussoir
- Intérieur lumineux et modulaire avec des options de personnalisation de niveau superyacht
Points faibles
- Traînée et effet de pas d'eau des doubles safrans ressentis au travers
- Taille et puissance pouvant atténuer les sensations à la barre
- Prix sur mesure qui la place résolument dans le domaine des super-yachts
