Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main en sandwich, et le chantier proposait le 50 avec différentes options de quille — une quille à aileron et une quille à ailettes, la quille à aileron en plomb étant coulée dans un moule d'ancre. Le tirant d'eau de la version à quille à aileron varie entre 2,57 m et 2,72 m selon la charge, tandis que la version à quille à ailettes affiche environ 1,98 m à 2,08 m, ce qui représente une différence significative dans l'autonomie de croisière permettant au voilier de faible tirant d'eau d'accéder à des ports plus petits sans sacrifier les formes de carène signées Norlin-Ostmann. Avec un déplacement de 14 300 kg (31 500 livres) pour un lest en plomb de 5 800 kg (12 800 livres), le bateau présente un ratio lest/déplacement de 41 % et un ratio longueur/déplacement proche de 202, des chiffres qui le situent résolument dans la catégorie des voiliers de voyage lourds et marins plutôt que dans le camp des performances à déplacement léger. (1)
Gréement et comportement
Le 50 est un sloop en tête, et le plan de gréement est complet : les drisses de grand-voile, de foc/ génois et de spinnaker mesurent chacune 46,0 mètres avec une ligne d'ancre de 14 mm de diamètre, tandis que les écoutes de travail — foc, génois et écoute de grand-voile — sont de 16 mm, l'écoute de grand-voile seule atteignant 38,1 mètres de long. Ces dimensions témoignent d'un bateau dimensionné pour des voiles de grande taille adaptées à la navigation hauturière et d'une équipe qui compte les manœuvrer sans craindre de rupture de cordage. Au moteur, un diesel Volvo Penta TMD 31 en ligne d'arbre offre une puissance maximale théorique d'environ 8,5 nœuds, correspondant essentiellement à la vitesse de coque théorique de 8,6 nœuds d'un voilier de même longueur. Le ratio de risque de chavirage de 1,80 et un ratio de confort de 32,4 confirment l'image d'un croiseur stable et droit, conçu pour porter de la charge et affronter la mer dans le confort plutôt que pour réduire la voilure. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Sweden Yachts 50 est aménagé avec quatre cabines et des couchages pour six à huit personnes, une cuisine et un WC, l'intérieur en acajou étant fini dans le même matériau que beaucoup de ses contemporains du chantier. Son maître-bau de 14,25 pieds et son ratio longueur/largeur de 3,51 offrent au volume d'habitation une largeur mesurée sans tomber dans les extrêmes de carènes plates des croiseurs de série ultérieurs. Une surface mouillée de 66 mètres carrés et un ratio d'immersion de 367 kg/cm signifient qu'il reste très stable et change lentement d'assiette sous la charge du gréement et de l'eau — un comportement prévisible, mais à prendre en compte pour tout propriétaire qui prévoit de longues navigations. (1)
Le verdict
Le Sweden Yachts 50 est un voilier de voyage conçu avec soin à la fin des années 1980, dont la construction en sandwich de fibre de verre, les options de quille lestée en plomb et le gréement en tête rigoureux définissent un bateau construit pour la distance et la charge plutôt que pour la vitesse pure. Sa production modeste de dix-neuf unités le rend rare, mais ses caractéristiques sont cohérentes et sobres, un voilier destiné au marin qui privilégie une coque raide et confortable ainsi qu'un véritable gréement hauturier face à l'omniprésence du marché.
Avantages
- Les options de quille à aileron ou à pales en plomb permettent à l'acheteur de choisir entre la stabilité des grands fonds et un faible tirant d'eau
- Le ratio de lest de 41 % et le ratio de risque de chavirage de 1,80 décrivent une coque raide et apte au voyage hauturier
- Quatre cabines offrant de six à huit couchages avec des intérieurs en acajou idéaux pour la vie à bord prolongée
- Gréement en tête de grand format avec des dimensions de drisses et d'écoutes documentées, prêt pour les plans de voilure hauturière
Points faibles
- Le tirant d'eau de plus de 2,60 mètres de la quille à aileron limite son utilisation aux grands ports de plaisance
- Le déplacement lourd et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 202 limitent les accélérations dans le petit temps
- Seulement dix-neuf unités construites, ce qui rend les pièces de rechange et les experts maritimes qualifiés moins faciles à trouver que pour des marques de grande série
