Conception et construction
La patte de Frers est évidente dans une coque performante, bien équilibrée et robuste à tirant d'eau modéré, que l'architecte décrit comme le fruit de nombreuses années d'expérience partagée entre le chantier et son cabinet. La carène est construite en stratifié de fibre de verre tissée posé à la main, imprégné de résine polyester isophthalique et fini en gelcoat, portant une âme en mousse PVC Divinycell au-dessus de la ligne de flottaison pour l'isolation acoustique et thermique, tout en restant un stratifié massif sous l'eau. Une quille en plomb de 24 250 livres est fixée par quatorze boulons en acier inoxydable M36 qui sont visibles et accessibles depuis les fonds profonds, et des varangues longitudinales et transversales collées dans les fonds répartissent les efforts du mât et de la quille. Le pont est en sandwich de composite avec âme en mousse, et la liaison coque-pont est un stratifié de composite à recouvrement destiné à étanchéifier sans dépendre de vis de liaison traversantes. Un liston en tôle inox court sur toute la longueur, et les ponts en teck de 14 mm de croissance lente sont collés en place. Les sources divergent sur la largeur, l'une citant 16' 11" (5,10 m) en incluant le liston. (1)
Gréement et comportement
Le 62 est conçu pour être mené par un couple en croisière malgré sa taille, et le plan de voilure efficace et facile à manœuvrer s'adapte parfaitement à cet objectif. Un mât Seldén emplanté sur le pont à trois étages de barres de flèche intègre des enrouleurs hydrauliques pour le génois et la trinquette dans le mât, avec un halebas de bôme hydraulique et un pataras contrôlés depuis le cockpit via des commandes à bouton-poussoir à la barre. Des boutons sur la colonne de barre permettent de remonter et d'affaler l'ancre, ainsi que d'acter et d'écouter les voiles, faisant de la navigation « à bouton-poussoir » une réalité standard plutôt qu'un simple slogan. Le puissant moteur Perkins M225Ti — 225 ch à l'arbre, 6,0 litres, six cylindres, 700 Nm de couple — entraîne une hélice repliable tripale à double vitesses avec surmultiplicateur, tournant à 8,2 nœuds à seulement 1 300 tr/min. Un safran semi-compensé en composite sur une mèche de safran en acier inoxydable de 100 mm avec trois bagues en bronze coulé utilise un système de barre en ligne Cardan. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le plancher est plat de la proue à la poupe, ce qui facilite les déplacements entre les trois ou quatre cabines proposées par les deux aménagements. Le carré est véritablement lumineux et aéré, avec de grands vitrages latéraux ouvrants, des panneaux de pont ouvrants et quinze grands hublots Lewmar Ocean ; les boiseries intérieures sont en teck verni satiné d'une douceur soyeuse. Un salon en U et un canapé central double rassemblent huit adultes autour de la table en teck, avec des meubles extérieurs ventilés et des rangements intégrés. À bâbord, les sièges de skipper caractéristiques de Hallberg-Rassy se replient vers l'intérieur pour révéler davantage de coffres, dont des rangements pour les vins et la verrerie. Le plancher massif en teck et houx repose sur des coussins en caoutchouc avec des anneaux de levage à même le sol, et des mains courantes aux surfaces nervurées sont placées là où la main se pose naturellement. La salle des machines, située en dehors du passage arrière, est immense et permet à une personne de se tenir debout ou assise pour atteindre chaque grande machine.
Cockpit et vie de pont
Le cockpit central est bien protégé et généreux, offrant une bonne visibilité à 360 degrés, des dalots autovideurs, un plancher et des sièges en lattes de teck, ainsi qu'une protection contre le froid ou la chaleur grâce à un hardtop ou un soft top à section médiane ouvrante. Un pare-brise en verre de sécurité à trois vitrages avec moustiquaire centrale ouvrante se trouve en avant du poste de barre. Sur le pont, deux rouleaux d'étrave, un balcon arrière en inox de 30 mm, des trappes de descente à bâbord et à tribord ainsi qu'une trappe de tableau arrière, et des taquets d'amarrage de 16 pouces à l'avant et à l'arrière avec des taquets de 12 pouces au milieu du bateau équipent le voilier pour une manœuvre facile. Des doubles filières courent depuis des chandeliers montés à travers le rail de fargue sans pénétrer sous la coque.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 62 est un fleuron soigneusement conçu qui associe la carène équilibrée de Frers à une configuration des systèmes exceptionnellement facile à gérer pour un voilier de 62 pieds. Son plancher horizontal, son vaste carré lumineux et sa salle des machines debout témoignent d'un chantier axé sur la croisière habitable plutôt que sur l'esthétique pure, et les prix qu'il a remportés lors de ses lancements confirment l'accueil réservé par les acheteurs sérieux de voiliers hauturiers.
Avantages
- Facile à mener en équipage réduit grâce aux commandes de voiles et d'ancre par bouton-poussoir depuis la barre
- Salle des machines debout avec accès complet au mécanisme et composants principaux amovibles
- Bordé et pont en sandwich mousse pour l'isolation ; coque sous la flottaison en stratifié massif
- Plancher intérieur plat et aménagements lumineux et bien ventilés sur trois ou quatre cabines
- Certification CE Catégorie A pour les voyages océaniques sans limite ; carburant 425 gal et eau 412 gal pour une grande autonomie
Les points faibles
- Seulement 25 unités construites, donc disponibilité limitée par la nature de la série
- Les ponts en teck et les systèmes hydrauliques importants exigent une attention constante de la part du propriétaire
- Le tirant d'eau modéré de 8'2" limite l'accès à certaines zones de navigation peu profondes
