Conception et construction
Le 52 porte la signature de construction qui a défini Sweden Yachts à travers ses années Norlin et Östmann : une coque et un pont en fibre de verre construits en sandwich avec âme en balsa. La quille elle-même est en plomb, et le modèle était proposé avec deux options de quilles distinctes — une quille à ailettes calant environ 6,5 à 6,8 pieds selon la charge, et une quille à aileron calant environ 8,5 à 8,8 pieds au mouillage. Les deux configurations limitent l'accès du voilier aux marinas de grande taille. Avec un maître-bau d'un peu plus de 14 pieds et une longueur hors-tout proche de 52 pieds, la coque affiche un déplacement d'environ 34 000 livres pour près de 13 200 livres de lest, soit un ratio lest/déplacement de 39 % qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs hauturiers sérieux. La certification CE en Classe A OCEAN confirme que le programme de conception était axé sur le grand large, et non sur la navigation côtière. (2)
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop en tête portant une voilure de grand-voile et foc de 115 mètres carrés, avec un génois à 135 % poussant le ratio surface de voile/déplacement à 23,3 et la voile de référence ISO offrant 19,7. La vitesse théorique de coque se situe à 8,6 nœuds avec un maximum calculé proche de 8,2. Un ratio de risque de chavirage de 1,76 et un ratio de confort de 33,8 décrivent un voilier optimisé pour la stabilité au large plutôt que pour l'accélération pure. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses pour un 52 pieds : les drisses mesurent 48 mètres avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile fait près de 40 mètres avec un diamètre de 16 mm, et la surface mouillée du carène s'étend sur environ 60 mètres carrés, un chiffre qui explique en partie le taux d'immersion d'environ 367 kilogrammes par centimètre de chaîne d'ancre. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en acajou, conformément aux autres voiliers du chantier de cette époque. Le bateau était équipé de huit couchettes, d'une cuisine, d'un WC, de 700 litres d'eau douce et d'une capacité de 240 litres d'eaux noires. Le réservoir de carburant de 185 gallons alimente le moteur diesel Volvo Penta TMD 31 optionnel de 100 chevaux, transmis par ligne d'arbre. Ces capacités de réservoirs et ce nombre de couchettes décrivent un bateau conçu pour la croisière prolongée en équipage plutôt que pour les escales côtières en équipage réduit.
Le verdict
Le Sweden Yachts 52 est une expression unique du partenariat de conception Norlin-Östmann à son apogée. En tant qu'unique exemplaire construit, il représente à grande échelle la construction en sandwich de classe océanique du chantier. Pour l'acheteur qui le rencontre, son attrait réside dans ses caractéristiques : quille en plomb, certification Classe A et un intérieur de croisière parfaitement planifié.
Avantages
- Une seule coque construite en 1996 sous la collaboration Norlin-Östmann
- Coque et pont en sandwich de fibre de verre avec âme en balsa et quille en plomb
- Certification CE Classe A OCEAN pour la navigation hauturière
- Huit couchages avec une capacité d'eau douce de 700 litres et de carburant de 700 litres
Inconvénients
- Un seul exemplaire existe, limitant les données comparatives de propriétaires
- Le tirant d'eau de la quille à aileron de 2,60 à 2,70 m limite l'accès aux ports
