Conception et construction
La coque sous le X-562 est indéniablement issue des proportions des bateaux de course. Les extrémités sont courtes, la largeur est poussée vers l'arrière et le rocker est modéré, donnant au bateau un rouf bas en forme de ciseau que les critiques ont jugé particulièrement élégant. Au milieu du bateau, les sections deviennent plates, une forme qui favorise la stabilité de forme et la puissance aux allures portantes, tandis que la quille à aileron profonde à bulbe présente un tirant d'eau de 9 pieds 4 pouces (2,86 m) et porte des arrondis prolongés sur les bords d'attaque et de fuite avec un bord d'attaque incurvé pour gérer l'écoulement à grande vitesse. Une version petit tirant d'eau (PTE) était proposée pour les plans d'eau peu profonds. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 163 et un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,5, le X-562 n'est ni un coursier élancé ni une barge surdimensionnée ; il se situe dans une zone idéale de croiseur-régatier, et un ratio de risque de chavirage de 1,81 souligne la stabilité intégrée à cette coque à largeur poussée vers l'arrière et section plate au milieu. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, l'X-562 porte un gréement en tête avec des barres de flèche triples légèrement inclinées vers l'arrière, complété par des bastaques et un bas-de-bugne pour contrôler la cintrure du mât sous les charges fractionnées que ce type de voilier peut encore générer. La cadène de pataras se situe sur l'axe longitudinal à l'extrémité de la plateforme de bain, laissant le cockpit dégagé à l'arrière. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 21,91, le bateau est conçu pour bouger dans le moindre souffle, et le magazine Sailing Magazine lui a attribué de bonnes performances tout en soulignant son esthétique séduisante. Le pont lui-même raconte une histoire de croisière : des barres franches à bâbord et à tribord libèrent la plateforme de bain sur le tableau arrière, et un grand hiloire enveloppant devant la descente permet de ranger le capote de descente lorsqu'elle est relevée. Une table de cockpit fixe se trouve en avant du chariot de bôme, que l'on doit contourner en descendant vers l'arrière — un petit rappel, mais réel, que c'est avant tout un voilier. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'X-562 était proposé en trois aménagements — A2, B1 et A3 — et les trois disposent de trois salles d'eau ainsi qu'un avant suffisamment grand pour accueillir des couchettes de pipe. Les plans A2 et B1 ne diffèrent que par la cabine propriétaire avant : l'un place une couchette double à tribord avec des chaises fixes Streisand à bâbord, l'autre une couchette centrale symétrique flanquée de petits canapés. L'aménagement A3 ajoute une quatrième cabine avant avec couchette haute et basse. Dans le carré, les acheteurs pouvaient choisir des chaises Streisand à bâbord avec une petite table ou un canapé-couchette plus pratique, et la coque large permet d'installer facilement des chaises supplémentaires autour de la table à manger. La ventilation est excellente grâce à un nombre suffisant de hublots ouvrants, et le rouf s'étend dans le cockpit pour offrir une hauteur sous barrots correcte aux cabines arrière — au détriment d'un peu d'espace assis à l'avant du chariot de bôme.
Systèmes et motorisation
L'X-562 est propulsé par un moteur diesel Yanmar de 100 chevaux, épaulé par 227 gallons de carburant et 272 gallons d'eau répartis entre deux réservoirs. La capacité électrique est importante : 864 ampères-heures de batteries sont entièrement situées sous le plancher de la cabine, un emplacement soigné qui permet de maintenir le poids bas et de libérer l'espace de vie. Ces capacités de réservoirs et de puissance positionnent le bateau pour de longues croisières en autonomie sans avoir à faire escale régulièrement.
The Verdict
L'X-562 est un voilier de croisière danois de production limitée qui transpose la logique des carènes de course dans une maison hauturière large et stable. La forme à quatre pieds de quille de Jeppesen, plate au milieu avec une quille à aileron à bulbe, offre de réelles performances, tandis que les trois aménagements et la capacité généreuse des réservoirs en font un véritable ultime croiseur pour ceux qui naviguent plutôt qu'ils ne motorisent. Le gréement en tête à mât à barres de flèche poussantes avec bastaques exige une attention constante, et la géométrie du cockpit sacrifie un peu d'espace assis au profit de la hauteur sous barrots et d'un chariot de bôme sur lequel il faut se hisser.
Avantages
- Coque issue de la course avec des sections plates au milieu et une quille à aileron à bulbe pour la stabilité et la vitesse
- Trois aménagements intérieurs, tous équipés de trois salles d'eau et d'un rouf avec couchette en tube
- Moteur Yanmar de 100 ch avec 227 gal de carburant, 272 gal d'eau et 864 Ah de batteries sous le plancher
- Bonne ventilation et un bel espace de bain sur le tableau arrière
Points faibles
- Le chariot de bôme doit être dépassé en route vers l'arrière
- L'intrusion du rouf réduit les places assises dans le cockpit à l'avant du chariot
- Seulement 21 unités construites, la recherche d'un aménagement spécifique demande de la patience
