X-Yachts X-612 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines orientées propriétaire et les aménagements à quatre cabines de type charter sont bien représentés parmi les bateaux survivants, et les exemplaires d'anciens charters sont assez courants pour que les acheteurs s'y attendent. La configuration standard dispose de deux suites arrière symétriques avec salles d'eau attenantes, d'une suite propriétaire avant avec des fauteuils de lecture et une grande douche, et d'un carré centré autour d'une grande table de salon avec trois fauteuils pivotants. Une pointe avant avec des couchettes en capote et des WC suspendus se trouve à l'avant, et un garage de poupe permet de stocker un annexe entièrement gonflée. La cuisine est généralement modeste pour la taille du bateau, quel que soit l'aménagement ; l'habitabilité dépend donc davantage du nombre de cabines et de l'usure liée au charter que du plan d'origine.

Équipement et améliorations courantes

Des ponts en teck sont couramment installés sur l'ensemble de la flotte. Au-delà de cela, un dessalinisateur, une climatisation et un convertisseur sont souvent présents et méritent d'être confirmés en bon état de fonctionnement, car ils témoignent du confort de navigation du bateau. Moins universels mais fréquemment ajoutés par les propriétaires figurent les propulseurs d'étrave, les winches électriques, le chauffage, les batteries lithium et un spinnaker — ces deux derniers indiquant soit une utilisation dans des climats froids, soit des ambitions de navigation en équipage réduit. Pour un acheteur, les ensembles importants sont l'énergie et l'autonomie (dessalinisateur, convertisseur, lithium, chauffage) ainsi que l'aide à la manœuvre des voiles (winches électriques, propulseur d'étrave, spinnaker). Un voyage transatlantique effectué est plutôt une amélioration rare apportée par un propriétaire qu'une caractéristique standard, et doit être vérifiée par les journaux de bord plutôt que supposée.

Ce qu'il faut inspecter

La construction qui permet à l'X-612 d'atteindre un ratio lest/déplacement de 40 % repose sur des matériaux et des méthodes très exigeants en matière de résistance-poids. Une expertise doit donc confirmer que ces structures sont intactes et non réparées. La liaison coque-quille présente des chanfreins prononcés à l'avant et à l'arrière ; toute fissure ou décollement à cet endroit est un coup direct porté aux performances et à la valeur du bateau. Le renfort de l'emplanture avant immergée et le skeg prolongé devant le safran suspendu sont des formes sous-marines porteuses ; le jeu dans la timonerie, la délamination du skeg ou les dommages dus à des impacts sur l'emplanture avant méritent une attention particulière. Le pataras divisé permet de libérer le tableau arrière pour le garage à annexe ; inspectez donc la structure du garage et ses joints pour détecter d'éventuelles infiltrations d'eau autour de l'emplacement de stockage de l'annexe. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour l'X-612 sont l'Espagne, la Grèce, le Danemark, la Martinique et l'Italie. La production ayant été limitée et les bateaux issus de flottes de charter étant courants, la démarche de l'acheteur consiste moins à trouver un exemplaire qu'à bien choisir :

• Décidez tôt entre les aménagements à trois cabines pour propriétaire et à quatre cabines d'ancien charter
• Confirmez que le pont en teck, le dessalinisateur, la climatisation et l'inverseur sont présents et révisés
• Inspectez les arrondis de quille, le brion, le skeg et le safran comme des éléments structurels prioritaires
• Vérifiez l'étanchéité du garage arrière et de l'ancrage divisé du pataras pour détecter toute infiltration d'eau
• Contrôlez par la documentation tout amélioration prétendue liée aux traversées transatlantiques ou aux batteries lithium/spinnaker