Tayana 37 — informations, avis, fiche technique

Conception et lignée

Perry a dessiné le 37 avec une belle poupe de style balte — empruntée largement au Holger Danske d'Aage Nielsen, vainqueur de la Bermuda Race en 1980 — et a tracé les joints des bordés moulés dans la coque en fibre de verre, avec un somptueux teck à l'intérieur comme à l'extérieur, comme l'a rapporté Practical Sailor. La coque elle-même est en stratifié massif de fibre de verre, avec un profil de quille longue et un brion dégagé sous la flottaison, associé à un safran de type Constellation plutôt qu'à une forme traditionnelle de porte de grange. Avec ses 36 pieds 8 pouces de longueur hors-tout sur une longueur à la flottaison de 31 pieds, ses 11 pieds 6 pouces de largeur et son déplacement de 22 500 livres portant un lest en fonte de 8 000 livres, ce voilier se présente comme un croiseur à fort déplacement et quille longue, largement considéré comme une référence pour les navigations hauturières. (1)

Construction et aménagement

Les premières coques ont été construites avec une coque en stratifié massif particulièrement lourde, un point de fierté pour de nombreux propriétaires. Les ponts étaient recouverts d'un revêtement en teck sur une âme en balsa ou en contreplaqué, et l'intérieur est entièrement en teck — des menuiseries massives abondantes que les experts classaient parmi les meilleures jamais vues, avec des joints impeccables, des portes à panneaux et des tiroirs à mèche. Chaque bateau était construit sur mesure, il n'existait donc pas d'aménagement intérieur standard unique, bien qu'une configuration courante plaçait une cabine avant en V, des WC et des coffres à l'arrière, un canapé en U à bâbord dans la cabine principale, un canapé droit et une couchette de pilote à tribord, ainsi qu'une cuisine en U à bâbord avec table à cartes et une couchette de quart à tribord. L'intérieur a probablement vendu plus de bateaux que n'importe quelle autre caractéristique.

Gréement et comportement

Le gréement standard est un cotre en tête avec des espars en bois emplantés sur le pont sur une solide colonne de compression, mais un gréement de ketch était également disponible, et les bateaux étaient construits avec des espars en bois ou en aluminium, emplantés sur le pont ou sur la quille. Perry recommandait vivement le cotre en aluminium. Contrairement à l'espar en bois — avec sa section massive, ses parois extrêmement épaisses et un grand nœud visible au niveau des barres de flèche sur un mât examiné —, les gréements en aluminium de France, de Nouvelle-Zélande et des États-Unis sont bien proportionnés. Avec un choix de bordure de bôme, l'espar en bois se courbe comme un ressort, compliquant la forme de la grand-voile, et la glissière de bordure de chute est bien trop fragile pour un bateau de cette taille. Perry a dessiné un plan de voilure à fort allongement avec une forte inclinaison du mât, offrant de bonnes performances à toutes les allures ; avec le gréement en aluminium, un chariot de bôme à billes et des voiles bien coupées, elle est étonnamment rapide. Malgré un ratio lest/déplacement de 33 %, elle n'est pas raide à la toile, en raison d'un lourd travail de menuiserie et de stratification au-dessus de la ligne de flottaison qui élève le centre de gravité — une tendance à être tendre à la toile que Perry qualifie d'atout, car elle adoucit son roulis. De nombreux propriétaires signalent une barre ardente importante, et sous les 10 nœuds de vent, elle peut se montrer paresseuse, la plupart s'appuyant sur un grand génois ou une chute de croisière. (1)

Known Issues

Les réservoirs d'eau et de carburant d'origine en fer noir constituent un point faible connu lié à l'âge. Un réservoir de 340 litres (90 gallons) en fer noir est monté sous la quille avant du carré en V ; un réservoir de proue plein avec un mouillage lourd produit une dérive prononcée vers l'avant, ce qui explique pourquoi la pression des propriétaires a conduit à l'ajout d'un réservoir optionnel au milieu du bateau. Le capot moteur se retire complètement pour l'entretien, mais l'accès au jaugement d'huile n'est pas pratique. La bôme de trinquette longue gêne les déplacements vers l'avant sur le pont, et bien que la plateforme du bout-dehors abrite des drosses de mouillage doubles, le chariot de trinquette standard n'est qu'une simple tige en acier inoxydable. (2)

Refits et propriété

Trois moteurs ont propulsé le 37 — le Yanmar 3QM30, le Perkins 4-108 et le Volvo MD17C, le Yanmar devenant plus tard la configuration standard — et la plupart des bateaux sont équipés de moteurs diesel de 30 à 50 ch, offrant une croisière douce de 5,5 à 6 nœuds, sujette à s'enfoncer dans la mer si l'on la pousse. Beaucoup étaient équipés à l'origine de voiles Lam Sails de Hong Kong, souples et peu stables. Le cockpit est petit mais marin, avec des dalots à quatre coins et des vannes de passe-coque ; l'absence de hiloire rallonge les sièges pour dormir sur le pont au détriment d'une barre qui s'égoutte dans une mer arrière.

Le verdict

Le Tayana 37 est un croiseur Perry de style traditionnel et de construction robuste, dont les intérieurs en teck sur mesure et le pedigree hauturier restent intacts. Il récompense la patience dans le petit temps et une inspection rigoureuse des réservoirs et du gréement plutôt que la vitesse pure.

Avantages

Coque solide en stratifié massif avec des menuiseries en teck d'une qualité constante
Le gréement de cotre à fort allongement offre de bonnes performances lorsqu'il est correctement réglé
Géométrie de pont sécurisante avec des bastingages, des doubles filières et de solides balcons

Points faibles