Diseño y linaje
Perry dibujó el 37 con una estilizada popa de estilo báltico —tomada en gran medida del Holger Danske de Aage Nielsen, ganador de la Bermuda Race de 1980— y trazó las costuras de los trancaniles moldeadas en el casco de fibra de vidrio, con abundante teca tanto arriba como abajo, según registró Practical Sailor. El propio casco es de PRFV laminado a mano, con un perfil de quilla corrida y un pie de roda recortado por debajo de la línea de flotación, combinado con un timón tipo Constellation en lugar de una forma tradicional de puerta de granero. Con 36 pies y 8 pulgadas de eslora total sobre una eslora en flotación de 31 pies, una manga de 11 pies y 6 pulgadas y un desplazamiento de 22 500 libras que soporta 8 000 libras de lastre de hierro, el velero se presenta como un crucero de quilla corrida y gran desplazamiento, ampliamente considerado como un referente para la navegación de altura. (1)
Construcción y alojamiento
Los primeros cascos se construyeron con una capa exterior de fibra de vidrio maciza notablemente pesada, un punto de orgullo para muchos propietarios. Las cubiertas llevaban un revestimiento de teca sobre un núcleo de balsa o contrachapado, y el interior es todo teca: una extensa ebanistería maciza que los inspectores calificaron entre las mejores vistas, con uniones impecables, puertas paneladas y cajones en mortaja. Cada barco se construía a medida, por lo que no existía un único interior estándar, aunque una distribución común situaba un camarote de proa en V, el aseo y los armarios a popa del mismo, un sofá en U a babor en el salón principal, un sofá recto y litera de guardia a estribor, y una cocina en U a babor con mesa de cartas y litera de popa a estribor. El interior probablemente vendió más barcos que cualquier otra característica.
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un cúter a tope de palo con perchas de madera apoyadas en cubierta sobre una columna de compresión sustancial, pero también estaba disponible el aparejo de ketch, y los barcos se construyeron con perchas de madera o aluminio, apoyadas en cubierta o en la quilla. Perry recomendaba encarecidamente el cúter de aluminio y, a diferencia del mástil de madera —con su sección masiva, paredes extremadamente gruesas y un gran nudo detectado a la altura de las crucetas en uno de los mástiles examinados—, los aparejos de aluminio de Francia, Nueva Zelanda y EE. UU. son un ancla bien proporcionada. Con la escota a media botavara, el mástil de madera se dobla como un elástico, lo que complica la forma de la vela mayor, y el resbalador del pajarín es demasiado frágil para un barco de este tamaño. Perry diseñó un plano de vela de aspecto inusualmente alto con una inclinación significativa del mástil, lo que ofrece un buen rendimiento en todos los rumbos; con el aparejo de aluminio, un carro de la escota mayor con rodamientos de bolas y velas bien cortadas, es sorprendentemente rápida. A pesar de una relación lastre-desplazamiento del 33 %, no es rígida, debido a la pesada carpintería y el laminado por encima de la línea de flotación, que elevan el centro de gravedad; una tendencia a la ardentía que Perry califica como una ventaja, ya que suaviza su balanceo. Muchos propietarios informan de una ardentía considerable y, con menos de 10 nudos de viento, puede resultar perezosa, dependiendo en su mayoría de un génova grande o de un spinnaker de crucero. (1)
Problemas conocidos
Los depósitos originales de agua y combustible de hierro negro son una preocupación conocida por el paso del tiempo. Un depósito de hierro negro de 90 galones está montado debajo del ancla del camarote de proa en V; un depósito de proa lleno con pesada línea de fondeo produce un trimado notable hacia abajo en la proa, razón por la cual la presión de los propietarios trajo consigo la opción de depósitos a medio barco. La caja del motor se retira por completo para el mantenimiento, pero no hay acceso fácil al varillaje del aceite. La larga botavara de la trinquetilla dificulta el movimiento hacia proa, y las plataformas dobles de los puntales del bauprés alojan los CQR, pero el carro de la escota mayor estándar es una varilla de acero inoxidable desnuda. (2)
Refits y propiedad
Tres motores han propulsado el 37: el Yanmar 3QM30, el Perkins 4-108 y el Volvo MD17C, siendo el Yanmar el estándar más tarde. La mayoría de los barcos llevan diésel de 30 a 50 CV, lo que ofrece un crucero tranquilo de 5,5 a 6 nudos, propenso a hundirse si se le exige rendimiento. Muchos venían originalmente con velas Lam Sails de Hong Kong, elásticas y con poca forma. La bañera es pequeña pero marinera, con imbornales de cuatro esquinas y grifos de fondo; la falta de brazola alarga los asientos para dormir en cubierta a costa de una rueda de gobierno húmeda con mar de popa.
El veredicto
El Tayana 37 es un crucero Perry de estilo tradicional y construcción robusta, cuyos interiores de teca personalizados y su pedigrí oceánico siguen vigentes. Recompensa la navegación paciente con vientos flojos y una inspección cuidadosa de los tanques y el aparejo por encima de la velocidad pura.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con una ebanistería de teca constantemente fina
- El aparejo de cúter de alto aspecto ofrece un buen rendimiento cuando está correctamente aparejado
- Geometría de cubierta segura con balaustres, doble guardamancebos y púlpitos sustanciales
Cons
- Mástil de madera mal proporcionado; resbalón del pajarín muy blando
- El depósito de hierro negro a proa provoca una armonía con la proa hacia abajo
- Blando inicialmente; notable ardentía según los propietarios
