Tartan 37 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque est en fibre de verre stratifiée à la main sous forme d'une seule pièce, avec une âme en balsa de bout de fil qui se termine par du stratifié massif au niveau du logement moteur, de l'emplanture de mât, des terminaisons de haubans, des passe-coques et des sections où s'ancrent les varangues et la quille. Le pont partage cette construction en sandwich balsa avec un antidérapant moulé, et les deux sont reliés par une liaison à recouvrement collée et vissée mécaniquement qui s'est avérée solide et étanche. L'expertise de Practical Sailor a classé les finitions intérieures parmi les meilleures qu'ils aient vues, avec des joints biseautés exceptionnellement nets et aucune arête de fibre de verre vive. Tartan a également utilisé de la laine de roving unidirectionnelle dans les zones à contraintes, et bien que la qualité du gelcoat soit très bonne, quelques traces de laine et points durs visibles apparaissent sur l'extérieur de la coque. Tous les passe-coques sont affleurants avec la peau de la coque et comportent des vannes à billes en bronze sous la flottaison, tandis que la liaison coque-pont est renforcée par une plaque d'aluminium stratifiée sur la bride intérieure et boulonnée à travers le tableau arrière. (1)

Gréement et comportement

La carène comprend un safran sur skeg, un brion dégagé et une longue quille à aileron ; le bateau est donc, dans sa configuration d'origine, un voilier à quille avec dérive. Jusqu'au début des années 1980, la plupart des 37 ont été commandés avec cette dérive ; quelques versions à quille à aileron profonde et gréement haut ont été destinées aux régatiers, et en 1985, les trois formes de quilles — dériveur, quille à aileron profonde et quille Scheel à petit tirant d'eau — étaient disponibles. Sur le plan des voiles, ce sloop en tête porte 625 pieds carrés de surface de voilure, et la piste de génois in-bord optionnelle est très utile pour ceux qui veulent sérieusement progresser au près. Les propriétaires rapportent que le bateau se comporte bien sous voiles, et les chroniqueurs du Cruising World ont souligné d'excellentes performances au près, avec des vitesses aux allures portantes parmi les meilleures, le safran sur skeg offrant un contrôle précis aux allures de travers et de portant pleines. Plusieurs coques ont réalisé de belles performances dans la course de Marion/Newport-Bermuda. (1)

Aménagements

Sous le pont, le bateau est chargé de placages et de moulures en teck sur un plafond en Formica blanc, ce qui, reconnaît Practical Sailor, rend l'intérieur sombre et semblable à une grotte. La cabine avant est véritablement confortable pour sa taille, avec des tiroirs, des coffres et un accès indépendant aux WC, bien qu'une porte à persiennes limite la vie privée et ne survivrait pas à un coup de vent imprudent dans la mer formée. Les WC eux-mêmes sont suffisamment sécurisés pour une utilisation hauturière et les évacuations de la douche se déversent dans leur propre puisard plutôt que dans la cale. Dans la cabine principale, la banquette tribord fait un excellent couchage de mer et la banquette bâbord se transforme en couchette double ; un aménagement en carré était d'origine, avec une couchette de pilote qui a disparu en 1986 au profit de rangements. La couchette de quart arrière se transforme en double — un avantage rare à cette longueur — et la cuisine à tribord fait face à une grande table à cartes au pied de la descente. La ventilation est excellente grâce à huit hublots ouvrants, trois panneaux de pont et quatre extracteurs de pont.

Known Issues

Le pont en sandwich est le principal sujet de préoccupation : il est sensible aux infiltrations d'eau et les réparations peuvent s'avérer coûteuses. Toute expertise doit donc rechercher la présence de zones molles. De nombreuses coques ont quitté le chantier avec un rail de fargue mal étanchéifié, créant ainsi une voie d'eau directe vers l'âme du pont. Les dalots de cockpit se situent au-dessus de la ligne de flottaison sans aucune vanne de fermeture, ce qui est acceptable au port mais les laisse immergés et ouverts en navigation — l'installation de vannes de fermeture serait une amélioration judicieuse à apporter par un propriétaire méticuleux. Les parois de la glacière sont bien isolées, mais leur partie supérieure a été négligée, et le compartiment moteur n'a été partiellement isolé que d'origine. (2)

Refits et propriété

La plupart des bateaux sont équipés du moteur diesel Universal 40 de 32 ch, avec l'Universal 50 proposé en option, et le réservoir standard de 47 gallons offre une autonomie en navigation côtière au moteur ; les premières fiches techniques indiquent également un Westerbeke 4-107 comme équipement d'origine sur certaines coques. Le bossoir de dérive passe à travers le mât, ce qui a imposé une emplanture de mât complexe avec des varangues transversales et une largeur massive pour supporter la compression — un détail à respecter lors des travaux de gréement. Les vannes de passe-coque en bronze, l'accastillage de pont renforcé et les balcons boulonnés transversalement témoignent d'une structure qui vieillit à son propre rythme si elle est maintenue au sec.

Le verdict

Le Tartan 37 est un croiseur-régatier S&S soigneusement conçu dont la coque en sandwich balsa, les menuiseries intérieures minutieuses et le programme de quilles polyvalent récompensent encore les propriétaires quatre décennies plus tard. Il navigue proprement au près comme aux allures portantes, propose un aménagement couchette rare pour sa longueur et a été construit en série importante, ce qui maintient les pièces de rechange et le savoir-faire à disposition. Le pont en sandwich et l'étanchéité des rails de fargue sont le prix à payer.

Avantages

Excellentes performances au près et aux allures portantes avec un contrôle de safran puissant
Intérieur soigné et bien fini avec une couchette de quart arrière convertible
Trois configurations de quille disponibles tout au long de la production
Pass-coques à plat avec des vannes en bronze et une liaison coque-pont sèche éprouvée

Les points faibles