Conception et construction
La forme de coque signée Cherubini associe une quille à aileron à un safran suspendu monté à l'intérieur, et le bateau a été construit dans un esprit de robustesse et de comportement marin conservateur. La coque et le pont ont été construits en fibre de verre avec des menuiseries intérieures traditionnelles. Le lest lourd — environ 6 800 à 6 900 livres placé bas dans la quille — combiné à un déplacement proche de 17 800 livres confère au voilier de la raideur à la toile et une excellente capacité de charge. Ces chiffres le placent résolument dans la catégorie des déplacements modérés à lourds, et sa vitesse de coque s'établit autour de 7 nœuds, soit environ 7,34 nœuds si l'on utilise la longueur à la flottaison de 30 pieds. Le Sailboat Guide le décrit comme un plan de croisière hauturier des années 1970/1980 signé Hunter Marine, une description cohérente avec la philosophie conservatrice de la relation lest/déplacement évidente dans les caractéristiques techniques. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre est le choix pratique par excellence sur ce modèle. Il était couramment gréé en cotre afin que les propriétaires puissent porter une trinquette et réduire la taille de la voile d'avant pour un équilibrage plus facile dans le gros temps, et cette configuration permet au barreur d'ajuster la surface de voilure dans une large gamme de conditions. Un gréement de cotre qui permet d'utiliser des voiles d'avant plus petites aide à garder la surface de voilure maîtrisable lorsque le temps se dégrade, ce qui est crucial lorsqu'une veille est effectuée en équipage réduit ou que le vent fraîchit. Les retours des propriétaires et l'expérience sur les forums soulignent que ce plan est tolérant dans la mer croisée, une qualité qui s'associe parfaitement au franc-bord modéré et à un plan de pont privilégiant la sécurité des mouvements de l'équipage et la gestion de la tempête.
Aménagements
Sous le pont, le bateau offre une cabine avant spacieuse et un carré avec des banquettes qui servent de couchettes de mer, offrant ainsi un espace de vie à bord sans sacrifier la praticité en mer. La capacité des réservoirs et des rangements est généreuse pour l'époque, permettant de longues croisières sans avoir à faire constamment escale pour ravitailler. Les menuiseries traditionnelles mentionnées dans les archives de construction renforcent le caractère du bateau en tant qu'intérieur de croisière conservateur et facile à réparer, plutôt qu'un carré moderne moulé.
Problèmes connus
Les problèmes les plus fréquemment signalés sont les fuites par les hublots et les panneaux de pont, entraînant un pourrissement localisé de l'âme ou une délamination, un schéma qui justifie une inspection minutieuse de chaque pénétration de pont sur tout candidat à l'achat. Des problèmes d'emplacement et d'accès aux réservoirs d'eaux noires ont également été signalés, ainsi que des branchements électriques occasionnels douteux ou des améliorations électriques partielles qui bénéficieraient d'un audit professionnel. Sur les bateaux plus anciens, les points de support de la mèche de safran et le contre-plaqué des cadènes ont été identifiés comme des zones à inspecter avec soin, et certains propriétaires mentionnent également la nécessité de vérifier l'étanchéité et l'état de la base et de l'emplanture du mât.
Le verdict
Le Hunter 37 Cutter est un voilier de voyage bien éprouvé et conçu pour son programme, qui convient aux acheteurs privilégiant le comportement marin, la capacité de charge et une plateforme conservatrice et facile à réparer. Ce n'est pas un performeur brillant dans le petit temps, mais sa relation lest/déplacement et son gréement de cotre lui confèrent une grande sérénité dans la mer formée que les croiseurs de grande série plus récents ont souvent sacrifiés au profit de la vitesse pure.
Les points forts
- Comportement tolérant dans la mer croisée selon les retours des propriétaires
- Lourd lest bas et déplacement proche de 17 800 lb pour une grande raideur à la toile et une excellente charge utile
- Le gréement de cotre permet d'obtenir une surface de voilure équilibrée et facile à gérer par gros temps
- Capacités de réservoirs et de rangements généreuses pour l'époque
- Construction en fibre de verre conservatrice avec menuiserie traditionnelle
Points faibles
- Fuites au niveau des hublots et des panneaux de pont provoquant une pourriture locale de l'âme ou une délamination
- Problèmes d'emplacement et d'accès au réservoir d'eaux noires
- Électricité d'origine parfois limitée ou améliorations électriques partielles
- Les points de corrosion des bagues de safran, des cadènes et de l'emplanture de mât nécessitent une inspection
