Design e stirpe
Perry disegnò il 37 con una slanciata poppa baltica — fortemente presa in prestito dall'Holger Danske di Aage Nielsen, vincitore della Bermuda Race del 1980 — e incise le giunzioni delle tavole laminate direttamente nello scafo in vetroresina, con generosi interni in teak sia a prua che a poppa, come riportava Practical Sailor. Lo scafo stesso è in solido vetroresina stratificata a mano, con un profilo a chiglia lunga e un piede di ruota slanciato sotto la linea di galleggiamento, abbinato a un timone a tipo Constellation anziché alla classica forma a porta di fienile. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 36 piedi e 8 pollici su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 31 piedi, un baglio massimo di 11 piedi e 6 pollici e un dislocamento di 22.500 libbre con 8.000 libbre di zavorra in ghisa, la barca si presenta come una barca da crociera a dislocamento pesante e chiglia lunga, ampiamente considerata un punto di riferimento per le navigazioni d'altura. (1)
Costruzione e interni
I primi scafi furono realizzati con uno scafo in vetroresina piena decisamente pesante, motivo di orgoglio per molti armatori. Le coperte presentavano un rivestimento in teak su un'anima in balsa o compensato, e gli interni sono interamente in teak — ampie finiture in legno massello che i periti hanno valutato tra le migliori mai viste, con giunzioni impeccabili, porte a pannelli e cassetti a morsa. Ogni barca veniva costruita su misura, quindi non esisteva un interno standard, sebbene una disposizione comune prevedesse una cuccetta a V a prua, bagno e gavoni a poppa, un divano a U a sinistra nella dinette principale, un divano dritto e cuccetta di guardia a dritta, e una cucina a U a sinistra con stazione di carteggio e cuccetta di poppa a dritta. Gli interni probabilmente hanno venduto più barche di qualsiasi altra caratteristica.
Armo e Manovra
L'armo standard è un cutter in testa d'albero con alberi in legno appoggiati in coperta su una robusta colonna di compressione, ma era disponibile anche un armo a ketch; inoltre, le barche venivano costruite con alberi in legno o alluminio, passanti in coperta o sulla chiglia. Perry raccomandava caldamente il cutter in alluminio e, a differenza dell'albero in legno — con la sua sezione massiccia, pareti estremamente spesse e un grande nodo visibile all'altezza delle crocette su uno degli alberi esaminati — gli armi in alluminio provenienti da Francia, Nuova Zelanda e Stati Uniti sono ben proporzionati. Con la scotta della randa terzarolata a metà boma, l'albero in legno si flette come una gomma, complicando la forma della randa, e la canottiera dello strallo del bassotto è decisamente troppo fragile per una barca di queste dimensioni. Perry disegnò un piano velico insolitamente ad alto allungamento con un generoso sbandamento dell'albero, che garantisce ottime prestazioni su tutte le andature; con l'armo in alluminio, un trasto della scotta della randa su cuscinetti a sfere e vele ben tagliate, la barca è sorprendentemente veloce. Nonostante un rapporto zavorra/dislocamento del 33 %, non è rigida alla tela, a causa dei pesanti lavori di falegnameria e della stratificazione sopra la linea di galleggiamento che sollevano il centro di gravità — una tendenza all'accondiscendenza che Perry definisce un pregio, poiché attenua il rollio. Molti armatori segnalano una marcata tendenza all'orza, e sotto i 10 nodi di vento può risultare pigra, affidandosi per lo più a un grande genoa o a una gennetta. (1)
Problemi noti
I serbatoi originali del carburante e dell'acqua in ferro nero rappresentano un problema noto legato all'età. Un serbatoio da 90 galloni in ferro nero è montato sotto la boa di prua della cuccetta a V; un serbatoio di prua pieno con una pesante attrezzatura di ancoraggio produce un evidente abbattimento di prua, motivo per cui la richiesta degli armatori ha portato alla realizzazione opzionale di serbatoi a centro barca. La cassa del motore si rimuove completamente per la manutenzione, ma non c'è un facile accesso alla bacchetta dell'olio. Il lungo boma della trinchetta ostacola il passaggio verso prua, e i doppieri dell'ancora sulla piattaforma del bompresso ospitano le catene CQR, mentre il trasto della trinchetta standard è costituito da un semplice tubo in acciaio inossidabile. (2)
Refit e proprietà
Tre motori hanno spinto il 37 — lo Yanmar 3QM30, il Perkins 4-108 e il Volvo MD17C, con lo Yanmar successivamente diventato di serie — e la maggior parte delle barche monta motori diesel da 30 a 50 CV, offrendo una crociera tranquilla da 5,5 a 6 nodi, incline a pescare sull'opera viva se spinta. Molte venivano originariamente dotate di vele Lam Sails di Hong Kong, elastiche e poco regolabili. Il pozzetto è piccolo ma marino, con ombrinali a quattro angoli e prese a mare; la mancanza di una falchetta a poppa allunga i sedili per dormire in coperta, a scapito di un timone che tende a bagnarsi con mare al giardinetto.
Il verdetto
Il Tayana 37 è una barca da crociera Perry di stile tradizionale e costruzione robusta, la cui interni in teak personalizzati e il suo pedigree d'altura resistono nel tempo. Ripaga la pazienza nell'arte della navigazione con aria leggera e un'attenta ispezione dei serbatoi e dell'armo, piuttosto che la velocità pura.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con finiture in teak costantemente di ottima qualità
- L'armo a cutter ad alto allungamento offre buone prestazioni se correttamente armato
- Geometria della coperta sicura con bitte, doppie draglie e robusti pulpiti
Svantaggi
- Albero in legno sproporzionato; canestra dello strallo volante fragile
- Serbatoio in ferro nero a prua induce una tendenza all'ingavonamento
- Timida all'inizio; evidente tendenza all'orza riscontrata dagli armatori
