Conception et construction
Schmitt a associé un style traditionnel sur l'eau — une étrave ovale, une proue à semi-clipper et un pont surélevé — à une carène moderne dotée d'une quille à aileron assez longue et d'un safran sur skeg. Le pont surélevé au milieu du bateau confère à cette coque de 37 pieds 3 pouces un volume intérieur qui le rend plus grand que certains voiliers conventionnels plus longs, et la même structure de pont offre un espace de travail remarquable à l'extérieur. La coque et le pont sont des stratifications massives en fibre de verre exceptionnellement lourdes sans aucun matériau d'âme, de sorte que le pont en stratifié massif ne souffrira jamais d'infiltrations d'eau dans l'âme, et les osmose n'ont jamais été un problème sur ces coques. La liaison coque-pont est simple et efficace : des flancs chevauchants forment un plat-bord moulé, collé et boulonné à travers à très courte distance, tandis que la quille en plomb coulé est stratifiée dans un moule creux puis recouverte de fibre pour former un double fond qui bloque le lest en place. Quarante pour cent du déplacement annoncé se trouve dans ce lest de quille, et la version grand tirant d'eau ajoute une rallonge de 16 pouces remplie d'environ 600 livres de béton coulé. À l'intérieur, de lourds cloisons en contreplaqué étanche sont soudés à la coque avec des plaques d'Airex sur leurs bords pour répartir les charges sans points de tension, et le safran est suspendu à une mèche de safran solide en bronze de 2 pouces avec un axe de safran qui semblerait plus à sa place sur un 60 pieds. (1)
Gréement et comportement
Le CSY 37 était proposé en deux configurations de quille et en deux gréements, bien que la plupart des unités aient quitté le chantier avec le gréement court standard. Practical Sailor a constaté que le gréement haut — environ huit pieds plus haut avec deux jeux de barres de flèche — améliorait considérablement les performances, et les expertises des propriétaires montraient que les marins les plus satisfaits avaient opté pour le gréement haut. Pour éviter d'utiliser des bastaques, les bas-haubans sont fixés à plusieurs pieds en arrière du mât, ce qui signifie que la bôme et la grand-voile se calent trop tôt sur ces haubans au largue. Avec des cadènes situées au bord extérieur de la coque, la base de réglage des écoutes est excessivement large, ce qui rend difficile de border un génois assez serré au près ; aux allures portantes, il reste stable et donne tout son sens. Le gréement haut le rend plus tendre à la toile, et les essayeurs ont noté que la quille courte associée à ce gréement produisait une dérive excessive dès que le bateau gîtait au-delà d'environ 20 degrés. Son rayon de braquage est nettement plus important que celui d'un voilier à quille plus courte, et Practical Sailor ne l'a pas qualifié de croiseur performant, même avec le gréement haut et la quille plus profonde.
Aménagements
Deux configurations intérieures étaient disponibles : un aménagement à deux cabines et deux salles d'eau, principalement utilisé pour la location, et un aménagement unique avec une seule cabine et une seule salle d'eau. Le pont surélevé offre un volume intérieur immense, et les propriétaires rapportent que la descente à trois marches est une entrée dans la cabine rarement aussi facile. Six panneaux de pont ouverts ou hublots complètent la descente, et la glacière est divisée en deux compartiments avec des trappes séparées et au moins quatre pouces d'isolation en mousse de polyuréthane. Le plancher de cabine en teck est vissé au-dessus de varangues en épicéa, avec seulement des ouvertures de visite de cale limitées.
Équipement de pont et points connus
Un énorme raccord de quille en inox supporte le davier d'ancre, la poulie de guindeau et l'étrave de l'étai, bien que les bords de la poulie ne soient pas arrondis et qu'il n'y ait qu'un seul taquet d'étrave. Un robuste guindeau électrique horizontal Ideal d'origine est installé à bâbord, ainsi que de lourds chariots de bôme pour la grand-voile et la trinquette situés sur le pont principal. Le grand cockpit est séparé de l'espace moteur par des coffres bien compartimentés, avec quatre grands dalots — pourtant certains propriétaires ont signalé que l'eau stagne à travers ces dalots. Le compresseur de réfrigérateur 110 VAC optionnel se trouve dans le coffre bâbord avec un câblage exposé aux intempéries lorsque le couvercle s'ouvre. Le bouclier de dérive moulé sous la proue est devenu standard après que plusieurs voiliers CSY eurent perdu leur dérive dans une mer formée. Avec ce cockpit immense, ce n'est pas un bateau idéal pour naviguer au près serré. (2)
Refits et entretien
Les vannes de passe-coque en bronze boulonnées et le capot de descente en fibre de verre de série protégeant la trappe de descente témoignent d'une époque de suréchantillonnage ; la baille de tribord abrite ce qu'un critique a qualifié d'installation de boîte à batteries la plus réussie jamais vue sur un bateau d'origine de cette période. Le chantier CSY a cessé ses activités en 1981, de sorte que l'entretien ultérieur repose sur les propriétaires. Le Perkins 4-108 est le plus petit moteur qu'un acheteur puisse souhaiter pour ce voilier, et le diesel Westerbeke de 37 ch était installé de série.
Le verdict
Le CSY 37 est un dérivé de charter très solide et volumineux qui privilégie le confort et la robustesse à la brillance sous voiles. Il convient à un acheteur qui apprécie une coque indestructible, d'immenses espaces de pont et de cabine, ainsi que des systèmes simples plutôt qu'une vitesse au près.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif extraordinairement lourds, sans âme vulnérable
- Volume intérieur et de pont immense grâce au pont surélevé à plat
- Mèche de safran en bronze, vannes de passe-coque boulonnées et liaison coque-pont très efficace
Les points faibles
- Le grand cockpit et la large assise de choque rendent le voilier peu performant au près et peu marin
- Retour d'eau dans les dalots du cockpit signalé par certains propriétaires
- Câblage de la réfrigération non protégé et bords des taquets d'étrave non équilibrés d'origine
