Tayana 37 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i rodowód

Perry nakreślił 37 z pięknym, bałtyckim rufowym odbiciem – silnie zapożyczonym z jachtu Holger Danske projektu Aage Nielsena, zwycięzcy regat Bermuda Race w 1980 roku – oraz wykalibrował szwy poszycia formowane bezpośrednio w laminowanym kadłubie, z bogatym wykończeniem tekowym zarówno na pokładzie, jak i pod nim, jak odnotował magazyn Practical Sailor. Sam kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) o profilu długiego kilu i podciętej stopie dziobnicy poniżej linii wodnej, połączonej ze sterem typu Constellation, a nie tradycyjnym, szerokim kształtem. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 36 stóp i 8 cali przy długości linii wodnej (LWL) równych 31 stopom, szerokości 11 stóp i 6 cali oraz wyporności 22 500 funtów z balastem żeliwnym o masie 8000 funtów, jacht ten jawi się jako ciężki jacht oceaniczny z długim kilem, powszechnie uważany za punkt odniesienia w żegludze pełnomorskiej. (1)

Budowa i wnętrze

Wczesne kadłuby były laminowane z wyraźnie ciężkiego, monolitycznego laminatu szklanego, co było powodem do dumy dla wielu właścicieli. Pokład posiadał pokrycie tekowe na rdzeniu z balsy lub sklejki, a wnętrze jest w całości tekowe – bogata stolarka wykonana z litego drewna, którą inspektorzy oceniali jako jedną z najlepszych, jakie kiedykolwiek widzieli, z bezbłędnymi połączeniami, panelowanymi drzwiami i szufladami złączonymi na pasy. Każdy jacht był budowany na zamówienie, więc nie istniał żaden standardowy układ wnętrza, choć powszechnym rozwiązaniem było umieszczenie koji V w części dziobowej, toalety i szafek za nią, kanapy w kształcie litery U na lewej burcie w mesie, prostej kanapy i koje pilota na prawej burcie oraz kambuza w kształcie litery U na lewej burcie z stanowiskiem nawigacyjnym i koi rufowej na prawej burcie. Wnętrze prawdopodobnie sprzedało więcej jachtów niż jakakolwiek inna cecha.

Takielunek i obsługa

Standardowym ożaglowaniem jest kuter topowy z drewnianymi drzewcami postawionymi na pokładzie na solidnej kolumnie kompresyjnej, ale dostępny był również kecz, a jachty budowano z drzewcami drewnianymi lub aluminiowymi, posadowionymi na pokładzie lub na kilu. Perry zdecydowanie polecał aluminiowy kutr, a w przeciwieństwie do drewnianego drzewca – o ogromnym przekroju poprzecznym, niezwykle grubych ściankach i dużym węźle stwierdzonym na wysokości salingów na jednym zbadanym maszcie – aluminiowe takielunki z Francji, Nowej Zelandii i USA są dobrze proporcjonalne. Przy prowadzeniu szotów przez środek bomu drewniane drzewce ugina się jak gumka, co komplikuje kształt grota, a suwak outhaul na liku przednim jest zbyt kruchy jak na jacht tej wielkości. Perry zaprojektował niezwykle smukły plan żagli z dużym pochyleniem masztu, co zapewnia dobre osiągi na wszystkich kursach; przy aluminiowym takielunku, wózku szotów grota na łożyskach i dobrze skrojonych żaglach jacht jest zaskakująco szybki. Mimo stosunku balastu wynoszącego 33% nie jest sztywny na żaglach, co wynika z ciężkiej zabudowy wnętrza i laminatu powyżej linii wodnej, które podnoszą środek ciężkości – tendencja ta, którą Perry określa jako zaletę, łagodzi jego kołysanie. Wielu właścicieli zgłasza silną nawietrzność, a poniżej 10 węzłów wiatru jacht może być ociężały; większość decyduje się na duży genuę lub gennaker. (1)

Znane problemy

Oryginalne zbiorniki paliwa i wody z czarnej stali są znany problemem związanym z wiekiem konstrukcji. Zbiornik z czarnej stali o pojemności 90 galonów jest zamontowany pod kotwicą dziobowej koi V; pełny zbiornik dziobowy z ciężkim osprzętem kotwicznym powoduje wyraźne przechyły jachtu do przodu, co skłoniło właścicieli do wprowadzenia opcjonalnych zbiorników na śródokręciu. Skrzynia silnika jest całkowicie demontowana w celu serwisowania, jednak nie ma łatwego dostępu do wtyczki poziomicy oleju. Długi bom sztaksla utrudnia poruszanie się po dziobie, a podwójne rolery kotwiczne na platformie bukszprytu mieszczą kotwice CQR, ale standardowy wózek sztaksela to zwykła rura ze stali nierdzewnej. (2)

Remonty i eksploatacja

W modelu 37 montowano trzy rodzaje silników – Yanmar 3QM30, Perkins 4-108 oraz Volvo MD17C, przy czym później standardem stał się silnik Yanmar – a większość jachtów wyposażona jest w diesle o mocy od 30 do 50 KM, co zapewnia spokojną żeglugę turystyczną z prędkością 5,5 do 6 węzłów, z tendencją do osiadania na wodzie przy mocniejszym wietrze. Wiele egzemplarzy wyposażono pierwotnie w tanie, łatwo pękające żagle Lam Sails z Hongkongu. Kokpit jest mały, ale dzielny morski, wyposażony w odpływy czworokątne oraz zawory dennych przejść; brak zrębnicy wydłuża ławki, co ułatwia spanie na pokładzie, kosztem mokrego steru na fali z rufy.

Werdykt

Tayana 37 to solidnie zbudowany jacht turystyczny Perry w tradycyjnym stylu, którego niestandardowe wnętrza z drewna tekowego i dzielność oceaniczna pozostają niezwykle atrakcyjne. Nagradza on cierpliwość w żegludze przy słabym wietrze oraz staranne kontrolowanie stanu zbiorników i takielunku bardziej niż samą prędkość.

Zalety

Solidny, ręcznie układany kadłub z konsekwentnie piękną stolarką tekową
Wysokosprawny takielunek kutra zapewnia dobre osiągi przy prawidłowym skrojeniu
Bezpieczna geometria pokładu z nadburciami, podwójnymi relingami i solidnymi koszami balastowymi

Wady