Design und Abstammung
Perry zeichnete die 37 mit einem eleganten, baltischen Heck – das stark von Aage Nielsens Holger Danske übernommen wurde, dem Sieger der Bermuda Race 1980 – und integrierte die Spantnaht in den GFK-Rumpf ein. Wie Practical Sailor berichtete, wurden für das Deck und das Unterwasserschiff üppige Teakholz-Arbeiten verwandt. Der Rumpf selbst ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt, mit einem Langkiel-Profil und einem unter der Wasserlinie zurückgeschnittenen Vorfuß, kombiniert mit einem Ruder vom Typ Constellation anstelle einer traditionellen Flügeltür-Form. Mit einer Länge über alles von 36 Fuß 8 Zoll bei einer Wasserlinienlänge von 31 Fuß, einer Breite von 11 Fuß 6 Zoll und einer Verdrängung von 22.500 Pfund, unterstützt durch einen Eisenballast von 8.000 Pfund, präsentiert sich das Boot als schwere Fahrtenyacht mit Langkiel, die weithin als Maßstab für Blauwasserreisen gilt. (1)
Konstruktion und Unterbringung
Frühe Rümpfe wurden mit einer bemerkenswert schweren GFK-Schale laminiert, was für viele Eigner ein Stolzpunkt war. Die Decks trugen eine Teak-Oberfläche auf einem Balsaholz- oder Sperrholzkern, und der Innenraum ist komplett aus Teak – ein umfangreiches massives Innenausbau, das von Gutachtern zu den besten gehörte, die je gesehen wurden, mit makellosen Fugen, furnierten Türen und scharnierbaren Schubladen. Jedes Boot wurde individuell gebaut, sodass es keinen einzigen Standard-Innenraum gab. Eine gängige Aufteilung sah eine V-Koje im Vorschiff, eine Nasszelle und Schränke dahinter, eine U-förmige Sitzecke an Backbord im Hauptsalon, eine gerade Sitzecke und eine Wachkoje an Steuerbord sowie eine U-förmige Pantry an Backbord mit Navigationsecke und Achterkoje an Steuerbord vor. Der Innenraum verkaufte wahrscheinlich mehr Boote als jede andere Eigenschaft.
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein Masttopp-Cutter mit hölzernen Spieren, die an Deck auf einer massiven Maststütze (Compression Column) stehen, aber auch ein Ketsch-Rigg war erhältlich. Die Boote wurden mit Holz- oder Aluminiumspieren gebaut, die an Deck oder durchgesteckt sind. Perry empfahl den Aluminium-Cutter nachdrücklich. Im Gegensatz zum hölzernen Spierenbaum – mit seinem massiven Querschnitt, extrem dicken Wänden und einem großen Knoten in der Salinghöhe an einem untersuchten Mast – sind die Aluminiumriggs aus Frankreich, Neuseeland und den USA hervorragend proportioniert. Bei der Baummitte-Schotsführung biegt sich das hölzerne Profil wie eine Gummibande, was die Form des Großsegels beeinträchtigt, und die Schotklemme für das Unterliek ist für ein Boot dieser Größe viel zu schwach dimensioniert. Perry zeichnete einen ungewöhnlich schlanken Segelplan mit deutlicher Mastfall, was gute Leistung auf allen Kursen zum Wind ermöglicht. Mit dem Aluminium-Rigg, einer kugelgelagerten Travellerschiene und gut geschnittenen Segeln ist sie überraschend schnell. Trotz eines Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses von 33 Prozent ist sie nicht steif, da schweres Innenausbauholz und GFK-Arbeiten über der Wasserlinie den Schwerpunkt erhöhen – eine Rankheit, die Perry als Vorteil bezeichnet, da sie das Rollverhalten mildert. Viele Eigner berichten von spürbarer Luvgierigkeit, und unter 10 Knoten Wind kann sie träge sein; die meisten setzen daher auf eine große Genua oder eine Cruising-Jolle. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die originalen schwarzen Kohlenstoffstahl-Tanks für Kraftstoff und Wasser sind ein bekanntes altersbedingtes Problem. Ein schwarzer Kohlenstoffstahl-Tank mit 340 Litern (90 Gallonen) ist unter der vorderen V-Koje montiert; ein voller Bugtank mit schwerem Ankergeschirr führt zu einem spürbaren Druck nach vorn, weshalb durch Druck der Eigner optionaler Tankraum mittschiffs eingebaut wurde. Die Motorbox lässt sich komplett für Wartungsarbeiten öffnen, doch es gibt keinen einfachen Zugang zum Ölpegel. Der lange Stagsegelbaum behindert das Vorbeigehen über den Bug, und die doppelte Ankerrolle auf der Bugsprietplattform bietet Platz für zwei CQR-Anker, während der standardmäßige Traveller des Stagsegels aus einer bloßen Edelstahlstange besteht. (2)
Refits und Eignerschaft
Drei Motoren haben die 37 angetrieben – der Yanmar 3QM30, Perkins 4-108 und Volvo MD17C, wobei der Yanmar später Standard wurde –, und die meisten Boote sind mit Dieselmotoren von 30 bis 50 PS ausgestattet, was für eine gemütliche Reisegeschwindigkeit von 5,5 bis 6 Knoten sorgt, bei der das Boot unter Last leicht zum Kentern neigt. Viele kamen ursprünglich mit weichen, formlosen Lam Sails aus Hongkong aus. Die Plicht ist klein, aber seetüchtig, mit Eck-Lenzklappen und Seeventilen; das Fehlen einer Heckplattform verlängert die Sitze für das Schlafen an Deck auf Kosten eines feuchten Steuerrades bei achterlicher See.
Das Fazit
Die Tayana 37 ist eine traditionell gestaltete, robust gebaute Perry-Fahrtenyacht, deren maßgeschneiderte Teak-Innenausstattung und Hochseetauglichkeit Bestand haben. Sie belohnt geduldige Seemannschaft bei leichtem Wind und sorgfältige Inspektionen von Tanks und Rigg mehr als reine Geschwindigkeit.
Vorteile
- Solider, handverlegter Rumpf mit durchgehend feiner Teak-Innenausbauqualität
- Das hochgezogene Kutterrigg liefert gute Leistung, wenn es ordnungsgemäß aufgetakelt ist
- Sichere Decksgeometrie mit Bulwarks, doppelten Seerelingen und soliden Sülls
Nachteile
- Holzmast ist unverhältnismäßig dünn gebaut; die Umlenkrolle des Unterliekstralls ist spröde
- Vorne liegender gusseiserner Tank sorgt für einen starken Vorwärtsdrall
- Anfangs rank; spürbare Luvgierigkeit nach Angaben der Eigner
