Conception et construction
L'Endeavour 37 est un voilier solidement construit doté d'une coque en stratifié massif de fibre de verre à une seule peau, dont la quille est intégrée directement dans la coque avec des plombs de lest internes posés et stratifiés — il n'y a pas de boulons de quille à préoccuper l'acheteur. La quille elle-même est une « quille à aileron » longue et peu profonde, à profil rectiligne, évasée au brion et s'arrêtant bien avant le safran sur skeg suspendu. Cette forme de quille longue à faible tirant d'eau a délibérément sacrifié les performances au près au profit du tirant d'eau, et le magazine Practical Sailor a noté que les performances au près avaient été délibérément sacrifiées pour obtenir un faible tirant d'eau. L'intérieur est en contreplaqué avec des boiseries en teck, et les propriétaires qui se soucient de l'ébénisterie ont qualifié les joints de ces boiseries d'excellents ; le plancher de cabine est le parquet en teck emblématique d'Endeavour. La coque est assez bien finie et le bateau donne une sensation de solidité telle que les propriétaires l'ont décrit comme construit comme un char d'assaut. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Endeavour 37 sont gréés en sloop, bien que des versions en cotre et en ketch aient été proposées. Une option de mât haut, puis un bout-dehors plus tard, ont augmenté la surface du triangle avant et facilité les manœuvres d'amarrage. Le gréement est simple et peu susceptible de dérouter un débutant. Sous voiles, cependant, le bateau n'est pas rapide, et il ne l'était pas destiné à l'être ; le sloop standard est quelque peu sous-motorisé, et les performances sous voiles sont modestes, en particulier au près. De nombreux propriétaires se plaignent d'une forte barre ardente dans les vents forts, un lecteur indique avoir effectué un virement de bord à 115 degrés, tandis qu'un autre note une dérive excessive. Beaucoup de propriétaires déclarent un équilibre satisfaisant tant qu'ils veillent sur le réglage des voiles, le rappel et les combinaisons de voilure. Les scores PHRF vont de 198 pour le gréement standard dans le golfe du Mexique à 177 pour un gréement haut avec bout-dehors en course en Floride. Le cockpit est grand — presque trop grand pour un usage hauturier — avec des hiloires hautes qui donnent une sensation de protection, bien qu'un propriétaire l'ait trouvé trop large pour s'y appuyer lorsqu'il gîtait.
Aménagements
Deux aménagements intérieurs étaient proposés. Le Plan A supprime les couchettes en V à l'avant pour une immense table en U, tout en conservant un grand point d'amarrage avant divisé pour la chaîne et les voiles, des WC et une cuisine sur le côté au milieu du bateau, ainsi que deux couchettes doubles de quart à l'arrière ; il comprend de l'eau sous pression chaude et froide, une douche, un évier en porcelaine, des tuyaux en cuivre et un puisard automatique. Le Plan B est plus conventionnel, avec des couchettes en V à l'avant, des banquettes dans le carré, une couchette de pilote permettant d'augmenter la capacité d'hébergement à sept personnes, et une cabine de quart arrière indépendante que certains propriétaires trouvent étouffante et exiguë. Les deux plans offrent au moins six couchages confortables pour la mer, des lavabos doubles profonds près de l'axe longitudinal et des tables à cartes. Une forte proportion des propriétaires interrogés vivent à bord et considèrent le bateau comme idéal pour ce mode de vie, et Practical Sailor l'a trouvé confortable pour la croisière et la vie à bord. La hauteur sous barrots est de 1,98 m (6 pieds 6 pouces). (1)
Problèmes connus
Plusieurs défauts récurrents apparaissent dans les rapports des propriétaires. De nombreux propriétaires ont signalé du faïençage du gelcoat, un problème également observé sur l'Endeavour 32. Les zones à problème comprenaient les vannes à guillotine sur les passe-coques — certains propriétaires les ont judicieusement remplacées par des vannes de passe-coque — ainsi que les réfrigérateurs à chargement latéral ultérieurement remplacés par des caissons à glace à chargement supérieur, le pompage de l'espar Isomat, un câblage électrique difficile d'accès, des couchettes en V trop courtes pour toute personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingts, et une gîte importante due à la position des réservoirs d'eau et d'eaux noires. Les panneaux de pont en plastique Vetus étaient connus pour présenter du faïençage et des suintements. Aucun propriétaire n'a signalé de problèmes structurels avec les panneaux de renfort ou les cloisons mobiles.
Refits et propriété
L'Endeavour 37 a été joyeusement exploité comme bateau de charter par plusieurs compagnies, dont Bahamas Yachting Services, et il a effectué des traversées océaniques en toute sécurité. La cuisine standard de la fin des années 70 comprenait une cuisinière à alcool à trois feux et un four. Le moteur auxiliaire est un Perkins 4-108 de 50 chevaux refroidi par eau douce avec réduction de 2,5:1, ou le 4-108 spécifique au cotre de Detroit Diesel avec transmission hydraulique Warner à 2,57:1. La capacité de carburant est d'environ 65 gallons dans un réservoir à parois, l'eau de 101 gallons, avec une capacité de 15 passagers. Des passavants latéraux larges et dégagés, un pont avant correct mais étroit, et un rail de fargue surélevé formant un petit bouchain à l'avant complètent cette plateforme de croisière pratique.
Le verdict
L'Endeavour 37 en version cotre est un croiseur de petit tirant d'eau simple et robuste, qui sacrifie la vitesse au près au profit du confort à bord et de la sécurité en traversée. Son gréement simple, sa sensation de solidité et ses aménagements flexibles expliquent sa popularité en tant que coque de charter et pour la vie à bord, tandis que ses défauts connus sont principalement esthétiques ou faciles à résoudre par des améliorations.
Avantages
- Coque monobloc en stratifié massif avec quille moulée intégrale et pas de boulons de quille
- Plancher en teck et menuiseries appréciées dans un intérieur adapté à la vie à bord
- Gréement simple adapté aux navigateurs débutants ; capacité éprouvée aux traversées océaniques
Les points faibles
- Performances au près modestes avec une forte barre ardente et un dérive prononcé
- Faïençage du gelcoat et divers défauts d'accastillage (vannes à guillotine, panneaux de pont Vetus, pompage des mâts Isomat)
- Couchettes en V courtes et cabine arrière étroite sur certaines configurations
