Design a rodokmen
Perry navrhl model 37 s půvabnou baltskou zádí — silně inspirovanou lodí Holger Danske od Aage Nielsena, vítěze závodu Bermuda Race v roce 1980 — a vtiskl do laminátového trupu obrysy spár palubních dřev, s bohatým teakovým interiérem i exteriérem, jak zaznamenal časopis Practical Sailor. Samotný trup je z masivního, ručně kladeného sklolaminátu (GRP) s dlouhým profilem kýlu a vykrojenou patkou přídě pod čarou ponoru, spojený s kormidlem typu Constellation namísto tradičního kormidla ve tvaru stodolových dveří. S celkovou délkou 36 stop a 8 palců (LOA) na délce na vodorysce 31 stop, šířkou 11 stop a 6 palců a hmotností prázdné lodi 22 500 liber s litinovou zátěží o hmotnosti 8 000 liber se loď prezentuje jako těžký cruiser s plným kýlem, který je široce považován za měřítko pro oceánské plavby. (1)
Konstrukce a uspořádání interiéru
Rané trupy byly stavěny s výrazně těžkou sklolaminátovou nástavbou, což bylo pro mnoho majitelů hrdostí. Paluby měly teakovou vrstvu na balsovém nebo překližkovém jádru a interiér je celý z teaku – rozsáhlé masivní truhlářské prvky, které odborníci hodnotili mezi ty nejlepší, jaké kdy viděli, s bezchybnými spoji, dveřmi s obložením a šuplíky s hřebenovým spojením. Každá loď byla postavena na zakázku, takže neexistoval žádný jednotný standardní interiér. Běžné uspořádání však umisťovalo příďovou kajutu ve tvaru V dopředu, lodní záchod a skříně za ní, sedačku do U na levoboku v hlavním salónu, rovnou sedačku a strážní kóji na pravoboku a kuchyňku do U na levoboku s navigačním stanovištěm a záďovou kójí na pravoboku. Interiér pravděpodobně prodal více lodí než jakákoli jiná vlastnost.
Oplachtění a ovládání
Standardním oplachtěním je kutr s vrcholovou takeláží s dřevěnými stěžni usazenými na palubě na masivním kompresní sloupku, ale dostupná byla i takeláž typu ketch. Lodě se stavěly s dřevěnými nebo hliníkovými stěžni, upevněnými buď na palubě, nebo přes kýl. Perry důrazně doporučoval hliníkový kutr. Na rozdíl od dřevěného stěžně – s masivním průřezem, extrémně silnými stěnami a velkým uzlem vysokým na úrovni sálingů na jednom z prozkoumaných stěžňů – jsou hliníkové takeláže z Francie, Nového Zélandu a USA dobře proporcované kotvy. Při vedení otěží středem ráhna se dřevěný stěžeň ohýbá jako guma, což komplikuje tvar hlavní plachty, a posuvník podvinovacího lana kosatky je na loď této velikosti příliš slabý. Perry navrhl neobvykle štíhlý plán plachet s výrazným sklonem stěžně, což přináší dobrý výkon ve všech kurzech vůči větru; s hliníkovým stěžněm, otěžovým vozíkem hlavní plachty s kuličkovými ložisky a dobře střiženými plachtami je loď překvapivě rychlá. Navzdory poměru zátěže k výtlaku 33 % není loď tuhá, což je způsobeno těžkým truhlářským a laminátovým vybavením nad vodoryskou, které zvyšuje těžiště – což je tendence k měkkosti, kterou Perry označuje za přednost, protože zmírňuje její houpání. Mnoho majitelů uvádí značnou tendenci vyostřovat do návětří a pod 10 uzlů větru může být loď líná, přičemž většina spoléhá na velkou genovu nebo genovovou kosatku. (1)
Známé problémy
Původní uhlíkové palivové a vodní nádrže jsou známým problémem spojeným s věkem lodi. Nádrž z černého železa o objemu 90 galonů je namontována pod přední kajutou ve tvaru V; plná příďová nádrž s těžkým kotevním vybavením způsobuje znatelné naklonění lodi dozadu, což bylo důvodem, proč tlak majitelů vedl k dodatečné montáži nádrží uprostřed trupu. Motorový kryt se pro servis zcela odstraňuje, avšak k měřicí tyči oleje není snadný přístup. Dlouhý ráhno stěhovky brání v pohybu vpřed přes příď a dvojité kotevní rolny na konci čelenu skrývají kotevní lana CQR, ale standardní otěžový vozík stěhovky je pouze holá nerezová tyč. (2)
Refity a vlastnictví
Třicet sedm měl k pohonu tři motory — Yanmar 3QM30, Perkins 4-108 a Volvo MD17C, přičemž později byl standardem Yanmar — a většina lodí je vybavena dieselovými motory o výkonu 30 až 50 hp, což poskytuje klidnou plavbu rychlostí 5,5 až 6 uzlů, která má tendenci při zatížení nabírat do vody. Mnohé lodě původně vybavovaly pružné plachty Lam Sails z Hongkongu, které si špatně držely tvar. Kokpit je malý, ale bezpečný pro plavbu na moři, s odtoky ve čtyřech rozích a dnovými ventily; absence záďového koamingu prodlužuje lavice pro spaní na palubě na úkor toho, že kormidlo bude v zadním větru mokré.
Verdikt
Tayana 37 je tradičně stylizovaný, robustně postavený cruiser z loděnice Perry, jehož zakázkové interiéry z teaku a oceánský rodokmen stále platí. Odměňuje trpělivou námořní praxi ve slabém větru a pečlivou kontrolu nádrží a takeláže více než čistou rychlost.
Klady
- Pevný trup položený ručně s konzistentně kvalitním teakovým interiérem
- Oplachtění typu kutr s vysokým štíhlostním poměrem poskytuje dobrý výkon při správném nastrojení
- Bezpečná geometrie paluby s čeleny, dvojitými záchrannými lanami a masivními zábradlím
Zápory
- Dřevěný stěžeň má špatný poměr délky k průměru; slabý posuvný úchyt outhaulu
- Přední černý litinový nádrž vyvolává tendenci k vyklánění přídě dolů
- Zpočátku měkká loď; znatelná tendence vyostřovat do návětří podle zkušeností majitelů
