Conception et construction
L'Xc 45 de Jeppesen repose sur le principe de formes de coque modérées avec un déplacement accru, des sections profondes et une forme en V à l'avant conçue pour amortir les chocs dans la mer formée au mouillage. La coque est en composite infusé à l'époxy, post-cuit ou séché au four pour rigidifier la matrice de résine. Le chantier souligne la stabilité mécanique et thermique supérieure de l'époxy par rapport au polyester. Une analyse de Cruising World a révélé un pont et une coque en sandwich mousse utilisant des résines vinylester et polyester avec de la fibre de verre E, une cloison avant étanche et des cloisons structurelles liées à la coque et au pont par des fixations. Les charges du gréement, de la quille et des cadènes sont réparties par un massif châssis structurel intégré en acier inoxydable qui sert de colonne vertébrale, avec deux membrures longitudinales qui répartissent la charge de la quille sur trois traverses ; ce même réseau supporte un œil pour soulever le bateau à l'aide d'une bosse de levage. La quille composite plomb/fer fondu est encapsulée dans une coque renforcée en époxy et fibre de verre E, et l'appendice en fonte porte un bulbe en L collé et boulonné à l'ensemble. X-Yachts indique que la structure est délibérément optimisée pour permettre à la quille de heurter un rocher à pleine vitesse de coque sans arracher la carène. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, l'Xc 45 porte un gréement fractionné à deux étages de barres de flèche avec une écoute de grand-voile en double sur le cotre et un système de prise de ris simple par ligne, tandis que les options vont jusqu'à un gréement en jonc discontinu, un mât cône traversant le pont, un étai intérieur, un enrouleur dans la bôme, un foc autovireur et une chaise d'échouage en A pour échouer des spinnakers de croisière ou des voiles asymétriques modernes. Le gréement courant est reculé sous les ponts en teck optionnels, et le bateau d'essai était équipé de winches Andersen, d'un enrouleur Profurl, de renvois d'écoute réglables Ronstan et de bloqueurs Spinlock. Sur l'eau, les essayeurs ont atteint 7,5 nœuds dans 7,5 nœuds de vent avec le foc à 108 %, et le génois à 140 % est également disponible. Le marin de Yachting World l'a trouvée glissante mais stable, avec un mouvement doux, silencieux et bienveillant, un bon équilibre et suffisamment de sensations à la barre pour enregistrer les petites rafales malgré son déplacement moyen. Son maître-bau relativement étroit facilite les déplacements entre les doubles barres à roue Jefa lors d'un virement de bord, et sous spinnaker asymétrique, la roue se charge au fur et à mesure qu'elle accélère. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Xc 45 propose une cabine propriétaire avant avec un lit double en îlot et salle d'eau privative, deux cabines doubles arrière qui partagent une seconde salle d'eau à tribord, une table à cartes dédiée, une cuisine en L à bâbord, un canapé en U spacieux avec table à manger et un second canapé opposé. Les meubles en chêne nordique, les salles d'eau neuves et la cabine propriétaire modernisée caractérisent l'intérieur, avec des vaigrages de plafond en vinyle blanc et des cloisons utilisées pour éclaircir l'espace face au placage de teck et une table de carré dont le placage est fendu en quarts pour que les veines s'orientent dans quatre directions. Des mains courantes sont présentes sur les deux côtés intérieurs et toutes les surfaces sont ajustables, ce qui donne une sensation de sécurité sous les pieds lorsque le bateau gîte. La version Next Generation Mk II, une mise à jour rebaptisée de l'original, a ajouté des tiroirs bloquants à fermeture douce sur des glissières entièrement extensibles dissimulées, déplacé l'évier de la cuisine vers le centre pour des bacquets plus grands, et placé le stockage du radeau de survie sous le plancher du cockpit tout en agrandissant la plateforme de bain et le rangement arrière. (2)
Known Issues
Les coffres de quart sur la Next Generation restent difficiles d'accès lorsque le bateau est au mouillage. (3)
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels de cette gamme doivent noter que les améliorations apportées au Mk II — fenêtres de coque plus grandes, positionnement des réservoirs centraux sous le plancher pour l'équilibre et réduire le tangage, et un portique d'écoute de grand-voile en fibre de carbone remplaçant le modèle en acier inoxydable pour libérer la hauteur sous barrots — ont été obtenues en partie en gagnant 225 kg dans les matériaux de menuiserie et de construction, ces poids ayant été intégrés dans la quille comme lest d'ancre. Le modèle d'origine a remporté son prix européen et plus de 250 coques ont été vendues entre les deux générations, parcourant environ un million de milles à l'échelle de la flotte, ce qui témoigne de la pérennité de cette plateforme. Les équipements standard comprennent une hélice d'étrave escamotable Vetus, une hélice repliable Flexifold, une plateforme de bain rabattable avec pataras hydrauliques divisés, un pont en teck abondant et un tableau arrière pliant, avec de nouveaux écrans de réservoirs et d'éclairage d'ambiance intégrés depuis la quille. (3)
Le verdict
L'Xc 45 est un voilier de voyage soigneusement conçu qui sacrifie un peu de vitesse pure au profit d'une coque et d'une structure construites pour affronter les mouillages isolés et les talonnages occasionnels sans sourciller. Sa construction en sandwich, son contre-moule intégré en acier et sa quille encapsulée rassurent l'acheteur, tandis que le comportement sous voiles reste réactif et silencieux. La version Mk II améliore le confort à bord sans altérer la philosophie du modèle d'origine.
Les points forts
- Coque infusée à l'époxy et cuite au four avec sandwich mousse et ancre intégrée sur châssis de charge en acier
- Quille composite encapsulée conçue pour survivre à un impact à pleine vitesse contre un rocher
- Mouvement stable et silencieux avec un excellent retour d'information à la barre et une navigation facile sur double barre à roue
- Aménagement à trois cabines avec six couchettes, table à cartes dédiée et surfaces de jeu pour le piano (2)
Inconvénients
- Les coffres de quart difficiles d'accès sur l'ancre Next Generation
- Le foc ne peut pas être réglé depuis la barre sans passer par le puits de réglage de l'ancre (3)
