Conception et construction
Sa coque et son pont sont construits en sandwich de fibre de verre, avec des finitions intérieures en acajou. Le chantier proposait le 41 soit avec une quille à aileron en plomb affichant un tirant d'eau d'environ 2,25 à 2,35 mètres selon la charge, soit avec une quille à ailettes qui réduit ce tirant d'eau à environ 1,80 à 1,88 mètres, cette dernière sacrifiant un peu de douceur à la mer au profit d'un accès plus facile aux ports. Cette configuration à quille à aileron, associée à un safran suspendu, garantit les qualités marines et la raideur à la toile du bateau : il est très stable et présente une bonne capacité de redressement en cas de chavirage, son ratio de risque de chavirage de 1,95 se situant dans la fourchette acceptée pour les voiliers hauturiers selon cette formule. Le ratio de confort de 26,9 et le taux d'immersion d'environ 264 kg par centimètre décrivent un voilier qui s'apaise plutôt que de tanguer brutalement dans la houle. (1)
Gréement et comportement
Le 41 porte un gréement de sloop en tête avec une surface de voilure généreuse qui offre d'excellentes performances dans le petit temps, une qualité confirmée par son ratio surface de voile/déplacement de 18,4 sous la voile de référence ISO et de 22,1 avec un génois à 135 %. Sa grand-voile et sa foc couvrent ensemble environ 828 pieds carrés, et les données standard de l'étambrai s'étendent jusqu'à un génois à 150 % près de 700 pieds carrés et un spinnaker à 180 % de plus de 1 400 pieds carrés pour les navigations au portant. Une vitesse de coque théorique de 7,7 nœuds et une performance de vitesse relative de 66 la qualifient comme un bon performeur plutôt que comme un lourd, bien qu'elle soit mieux adaptée à la croisière côtière malgré son statut de véritable voilier hauturier capable de traversées océaniques confortables — un équilibre qui montre que la conception a été optimisée pour une croisière polyvalente en équipage réduit, et non pour des expéditions tout temps. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Sweden Yachts 41 offre des aménagements spacieux disposés en trois cabines avec six à sept couchettes, une cuisine et un WC. La capacité d'eau douce est de 320 litres avec un réservoir d'eaux noires séparé de 160 litres, et le réservoir de carburant en acier inoxydable de 200 litres alimente un moteur diesel in-bord Volvo Penta MD2003 de 43 chevaux sur Saildrive, offrant environ 8 nœuds au moteur. Les chiffres de 85 gallons d'eau et 40 gallons de diesel indiqués dans les fiches techniques correspondent aux capacités en litres européennes, confirmant qu'il s'agit d'un bateau conçu pour un couple ou une petite famille vivant à bord lors d'une navigation côtière sans avoir à surveiller constamment les réservoirs. (1)
Refits et propriétaires
Avec seulement 39 unités construites, le 41 est un frère rare de la marque par rapport aux modèles plus nombreux Sweden Yachts 340 et 390. Les acheteurs recherchant ce modèle dans la classe doivent s'attendre à des historiques de refit personnalisés plutôt qu'à un vaste écosystème de support de production. Les options de transmission Saildrive et de quille en plomb signifient que toute expertise doit peser l'accès au système de propulsion et l'intégrité des boulons de quille face à l'âge de la structure en sandwich du bateau, tandis que l'intérieur en acajou récompensera une gestion rigoureuse de l'humidité. Sa période de production modérée s'est terminée en 1994, de sorte que les bateaux survivants ont aujourd'hui plusieurs propriétaires derrière eux et se jugent mieux sur leur état général que sur leur valeur d'origine.
Le verdict
Le Sweden Yachts 41 est un croiseur de conception Norlin-Östman qui associe une grande efficacité sous voiles dans le petit temps à une coque raide et douce à la mer ainsi qu'à un intérieur spacieux à trois cabines. Il s'agit cependant d'un modèle de production limitée dont la rareté et sa configuration côtière exigent du acheteur de privilégier le sens marin plutôt que le soutien d'une flotte.
Avantages
- Excellentes performances dans le petit temps grâce à un plan de voilure en tête généreux
- Très stable avec une excellente capacité de redressement après chavirage et un comportement marin sain
- Aménagement spacieux à trois cabines offrant six à sept couchages avec réservoir d'eaux noires séparé
- Choix entre quille à aileron ou quille à échelle pour équilibrer le comportement au large et le tirant d'eau en marina
Les points faibles
- Seulement 39 unités construites, limitant les pièces de rechange et le savoir-faire communautaire
- Conçu avant tout pour la croisière côtière malgré ses prétentions hauturières
- Le saildrive et la construction en sandwich exigent une expertise minutieuse des systèmes vieillissants
