Conception et construction
Malö Yachts a construit le 45/46 en sandwich avec une âme en balsa pour la coque et le pont, les moulages étant boulonnés et collés ensemble pour former une seule unité. Les cloisons longitudinales et transversales étaient stratifiées directement à la coque plutôt que de s'installer dans un contre-moule, et le chantier utilisait du stratifié à âme pleine là où les équipements de pont soumis à de fortes charges étaient fixés. L'avis des experts en expertise est que la coque est en âme en balsa au-dessus de la ligne de flottaison et en stratifié massif en dessous, et que les nouveaux propriétaires avaient le choix entre un renfort en balsa ou en mousse Divinycell dans la coque et le pont. La qualité des matériaux de construction était élevée et tout était posé à la main. Sur le pont, le bateau porte d'importantes quantités de teck de 12 mm, un rail de frottement en acier inoxydable, de véritables dalots de descente avec des mains courantes de protection et des hiloires profondes qui donnent une forte sensation de sécurité. Un safran sur skeg soutient le safran compensé. (1)
Gréement et comportement
Le 46 est équipé d'un gréement de sloop en tête avec un portique de poupe Targa caractéristique qui laisse le cockpit dégagé, protège l'équipage contre une empannade accidentelle et sert de support pour un taud de cockpit complet. Un étai intérieur amovible permet d'utiliser une trinquette sur pataras, et le bateau testé, Wimsey, était configuré pour les allures portantes avec un tangon de spinnaker monté sur le mât et un bout-dehors amovible pour un spi de croisière. Sous voiles, les navigateurs d'essai ont constaté qu'il était assez léger pour démarrer dès 6 nœuds de vent réel, tout en restant assez lourd pour ignorer le clapot de face ; sous toute sa toile par 17 nœuds de vent apparent, il affichait 6,5 nœuds à 48°, dépassait les 7 nœuds au près serré, et filait au portant à un confortable 8 nœuds sous un plan de voilure conservateur. Sous la flottaison, une solide quille à aileron maintient le tirant d'eau à peu plus de 2 mètres, soutenu par un solide ratio de lest de 39 % et un angle de gîte (AVS) de 128° qui justifient ses ambitions hauturières. (1)
Aménagements
Le 46 offre la plus grande flexibilité en matière d'aménagement intérieur et d'équipement de tous les Malö, répondant aux exigences individuelles des propriétaires jusqu'au moindre détail. L'intérieur en acajou fini à la main irradie la chaleur à travers un aménagement bien compartimenté. La cuisine en U, chaleureuse, est positionnée en bâbord du tambu et fait face vers l'avant ; le réfrigérateur est petit pour un bateau de cette taille, bien qu'un congélateur correct vienne compenser, et se trouve en face une salle d'eau de taille standard. Le généreux coin navigation à tribord dispose d'une véritable table à cartes et d'un tiroir à cartes dédié plus bas, bien qu'il y ait peu de place pour maintenir le navigateur dans le siège de barre sur le bord au vent. Le carré s'articule autour d'un canapé en fer à cheval qui se déploie et pivote de 90° pour former une couchette double, offrant ainsi huit couchages au total, mais les rangements y sont limités. À l'avant, la cabine propriétaire est flanquée d'une salle d'eau et d'une buanderie séparée, idéale pour sécher les vêtements mouillés ; sa position à l'avant en fait un endroit bruyant et secoué par gros temps. Deux couchettes doubles arrière presque symétriques se situent sous le cockpit, avec une option à deux couchettes superposées sur un côté. Une superbe baille de coffre de pont se cache sous un siège de barre relevable pour un accès exceptionnel.
Known Issues
Plusieurs points faibles d'accès au niveau du service marquent ce plan. Le réservoir d'eau noire ne pouvait pas être atteint sans démonter les WC, et l'accès aux fonds était quasi inexistant à bord. L'accès au moteur est correct pour la navigation côtière mais décevant pour un bateau ayant de grandes ambitions de croisière : les flancs sont très étroits dès le niveau de la descente, le jaugement est à peine visible, et il faut un tournevis pour retirer le panneau avant du compartiment contenant l'alternateur et la pompe à eau de mer, bien que le filtre Racor et le réservoir de liquide de refroidissement soient facilement accessibles plus haut. Le puits à chaîne n'était pas facile d'accès. Les experts ont constaté des problèmes avec des tôles d'acier inoxydable encapsulées pour les cadènes et bosses de pont fixées par de l'acier inoxydable, et les bagues inférieures ainsi que les joints d'étanchéité du safran sur skeg nécessitent une vérification, ces joints devant être remplacés tous les sept ans.
Le verdict
Le Malö 45/46 est un croiseur suédois rare et soigneusement conçu, qui associe une coque raide et marine à un intérieur souple et fini à la main, ainsi qu'un arceau de cockpit qui dompte le chaos au portant. Sa production limitée et ses options d'aménagement sur mesure en font un choix réfléchi pour le marin de voyage qui privilégie la qualité de construction au volume, même si l'accès restreint aux systèmes exige un propriétaire patient.
Les points forts
- Coque en balsa et stratifié massif avec pont stratifié et cloisons directement stratifiées
- Arceau de targa, étai intérieur et quille à aileron avec AVS à 128° pour le grand large
- Flexibilité d'aménagement inégalée et menuiseries chaleureuses en acajou
- Table à cartes généreuse, salle d'eau séparée et cabine arrière avec siège de barre surélevé
Points faibles
- Accès minimal aux fonds et aux réservoirs d'eaux noires ; encombrement important pour l'accès au moteur et à la baille à chaîne
- Cabine propriétaire avant bruyante et peu confortable par gros temps
- Réfrigérateur de carré modeste et rangements limités
- Remplacement des joints de safran et surveillance de la corrosion des fixations de pont en alliage/acier inoxydable
