Conception et construction
Le Karlsson 340 mesure 33,46 pieds de longueur à la flottaison (LWL) pour une longueur hors-tout (LHT) de 28,38 pieds, avec un maître-bau de 11,15 pieds qui lui donne un ratio L/B de 2,95 — une coque modérément large qui, combinée à un déplacement de 14 330 livres et un lest en plomb de 5 071 livres, produit un ratio lest/déplacement de 37 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 279. Cette charge la place résolument dans la catégorie des croiseurs à fort déplacement, et son indice d'immersion de 198 kg/cm (1 109 lbs/pouce) indique qu'elle est profonde sur l'eau et se déplace lentement lorsqu'elle est chargée. La coque est en stratifié massif ; le pont est en stratifié moulé sous pression ; la quille est en plomb et le réservoir de carburant est en acier inoxydable. La surface mouillée s'élève à environ 33 mètres carrés, un chiffre cohérent avec une coque de croisière longue plutôt qu'un plan de régate dépouillé. Son ratio de risque de chavirage est de 1,84 et un ratio de confort de 28,1 à 30,7 la classe parmi les plans les plus stables et les plus tolérants de sa taille — des chiffres qui correspondent au programme évident du bateau en tant que croiseur familial pour équipage réduit plutôt qu'en tant qu'arme de régate.
Gréement et comportement
Le 340 est construit en sloop en tête, et son plan de voilure permet d'atteindre une vitesse théorique de coque de 7,1 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur. Au moteur, les performances enregistrées se divisent selon le bloc : un Volvo Penta 2003 affiche une vitesse maximale de 7,0 nœuds, tandis qu'un Volvo Penta MD2040 plus récent est estimé à environ 6,5 nœuds, tous deux transmis par une ligne d'arbre. La quille à aileron lui confère un tirant d'eau d'environ 1,60 à 1,70 mètre (5,25 à 5,55 pieds) selon la charge, ce qui la maintient dans la plupart des profondeurs de ports tout en préservant un couple de redressement utile grâce au lest. Le gréement en tête est une configuration simple et robuste qui convient à un plaisancier privilégiant la prévisibilité plutôt qu'une configuration fractionnée haute et nerveuse.
Aménagements
Sous le pont, le 340 est aménagé avec deux cabines et 3+2 couchages, entièrement finis en acajou — le même bois intérieur chaleureux et traditionnel utilisé sur de nombreux voiliers de croisière nordiques de l'époque. La configuration à deux cabines suggère un espace couchette à l'avant et à l'arrière, les banquettes du carré constituant les couchages supplémentaires, un plan qui privilégie la vie privée et les rangements fermés plutôt que l'esprit d'une cabine à lits superposés ouverts. Avec 53 gallons d'eau et 40 gallons de diesel, les systèmes intérieurs permettent de mener des traversées côtières prolongées ou de modestes navigations hauturières sans avoir à faire constamment escale pour recharger les réservoirs.
Known Issues and Refits
Une photographie d'un gréement périodique d'un 340 de 1990 montre un mât datant de 1999 et une grand-voile sur enrouleur Selden, qui ne sont manifestement pas l'ancre d'origine. Un acheteur ou un propriétaire doit considérer le système de manœuvre du mât et de la grand-voile comme une mise à niveau ultérieure probable plutôt que comme une équipement d'origine, et vérifier l'âge et la compatibilité du profil et du système d'enroulement en conséquence. (1)
Le verdict
Le Najad 340 est un petit croiseur conservateur et bien conçu issu de la collaboration Karlsson–Najad : assez lourd pour être confortable dans la mer formée, assez simple en gréement et en systèmes pour être entretenu par un propriétaire compétent, et fini d'une manière qui vieillit avec élégance. Il ne gagnera pas les régates de rase-cailloux, mais il n'en avait jamais eu l'intention.
Avantages
- Coque en stratifié massif et pont en fonte avec quille en plomb et réservoir de carburant en inox
- Comportement marin stable et doux : ratio de risque de chavirage de 1,84, ratio de confort d'environ 29
- Deux cabines et plus de 5 couchages dans un intérieur aux finitions en acajou
- Le tirant d'eau de 5,25 à 5,55 pieds lui permet d'accéder à la plupart des marinas
Points faibles
- Le gréement d'origine est fréquemment remplacé — vérifiez l'âge du mât et de la grand-voile sur enrouleur sur tout exemplaire
- Le déplacement lourd et la surface de voilure modeste limitent les performances par petit temps
