Conception et construction
Là où le 333 présentait une entrée d'eau plus douce, le 340 a reçu une étrave plus fine et un arrière plus arrondi, un changement qui a augmenté la stabilité de forme et amélioré la vitesse aux allures portantes. La coque est en fibre de verre, stratifiée avec du composite quadri et multiaxial ainsi que du Kevlar renforcé autour de l'emplanture du mât et de la proue, tandis que les résines vinylester dans le stratifié extérieur résistent à l'osmose. Le séchage est assisté par vide pour maintenir le taux de résine sans excès de poids. L'intégrité structurelle provient d'une varangue interne de membrures et de lisses longitudinales et transversales en composite, formant les varangues, collées et stratifiées dans la coque, avec un contre-moule intérieur en acier inoxydable épaisseur lourde dans lequel les cadènes sont directement boulonnées. La liaison coque-pont est à la fois collée et boulonnée en inox pour la résistance au cisaillement, et la coque ainsi que le pont sont stratifiés en une seule pièce à la proue et à la poupe ; la quille en fonte est fixée par dix boulons en inox. Les ferrures de pont sont en bronze, doublement fixées et accessibles. Les gelcoats sont pulvérisés robotiquement pour une épaisseur uniforme, et l'aménagement du pont utilise des panneaux de pont encastrés pour offrir une surface de travail dégagée. (1)
Gréement et comportement
En équipement standard, le 340 porte un mât en aluminium Selden fractionné à deux étages de barres de flèche emplanté sur la quille, fixé à des cadènes communes avec des bas-haubans et des coiffes simples, associé à un enrouleur Furlex 200s ou à une gorge Tuff Luff pour la régate. Le voilier est configuré pour porter soit un spinnaker fractionné, soit un spinnaker en tête. Les rails d'écoute se situent à l'intérieur de la base des haubans, et toutes les drisses, bosses de ris, le hale-bas et le hale-dehors courent vers l'arrière à travers des bloqueurs Spinlock sur le rouf. La barre est directe et extrêmement légère, et le safran reste réactif même sous la pression d'un petit gennaker. Lors de tests en eau plate, il a atteint 6,5 nœuds au vent par 10 nœuds de vent réel, puis 7,5 nœuds avec les écoutes choquées par 11 nœuds. Un propriétaire a rapporté que ses virements de bord étaient aussi rapides, voire plus, que ceux d'un Young 88 bien équipé, tout en remontant très bien au près. Avec son gréement haut, il bénéficie du poids sur le rail au près et porte toute sa toile jusqu'à environ 18 nœuds de vent réel. (1)
Aménagements
Le 340 est proposé dans un seul aménagement : une cabine double à bâbord à l'arrière, des WC et une douche à tribord à l'arrière, et une cabine double à l'avant, avec un canapé central en U et une table rabattable. La cuisine à bâbord dispose d'un four et d'une plaque à deux feux sur cardan, de doubles éviers en acier inoxydable et d'un réfrigérateur Isotherm 12 volts ; la salle d'eau est spacieuse, équipée d'un meuble double évier longitudinal et d'un coffre à cirés drainant dans les fonds, bien que la hauteur sous barrots soit limitée pour toute personne mesurant plus d'environ 1,65 m au niveau de la porte. La cabine avant offre soit deux couchettes simples, soit une couchette double réalisée par l'ajout d'un petit lit supplémentaire surélevé, et les deux cabines disposent de vraies portes. Le site Trade-A-Boat décrivait l'aménagement intérieur comme assez basique pour ce voilier d'entrée de gamme d'Elan, avec des placages de bois clair sur contreplaqué, un plancher sombre scellé à l'époxy, des spots encastrés et un contre-moule de pont en une seule pièce.
Détails du cockpit et du pont
La barre à roue est positionnée tout à l'arrière du cockpit sur un pied de barre en Jefa avec une roue double rayon en acier inoxydable, ce qui libère de l'espace pour les réglages mais contraint le barreur jusqu'à ce que la plaque de tableau arrière se déclipsent. Le chariot de bôme est situé en avant du pied de barre et bien à l'arrière des écoutes primaires ; des coffres de pont étanches encadrent la roue et un coffre central abrite les dalots, le secteur et une petite bombe de gaz. Les panneaux de descente s'encastreront dans le plancher plutôt que d'être rangés, avec une boîte articulée sur le pont de liaison pour les embouts de drisse. Un profond baille à mouillage à l'avant accueille un guindeau Lofrans d'origine de 1000 watts, et le balcon avant divisé complète le pont avant.
Known Issues
Les testeurs ont signalé que le contre-moule de rouf en une seule pièce recouvrant le rouf est trop grand pour être retiré en toute sécurité en mer et nécessite de déposer d'abord le capote, ce qui complique l'accès aux drisses. Les coffres de pont à bâbord et à tribord prennent de l'eau selon leur emplacement, et le profond coffre de cockpit à tribord a besoin de filets ou de rayonnages. Les doubles glissières de la descente semblent simplement vissées à la superstructure, et la cuisine souffre d'un rangement limité car les pompes occupent l'espace sous l'évier et les placards du réchaud ; la plaque de cuisson manque également d'un pied de chaise arrière.
Le verdict
L'Elan 340 est un petit croiseur-régatier véritablement rapide et bien conçu, doté d'une construction certifiée Lloyd et d'un plan de pont judicieux, limité seulement par des finitions intérieures d'entrée de gamme et quelques désagréments d'accès et d'évacuation que le propriétaire méticuleux peut facilement atténuer.
Les points forts
- Entrée d'eau plus fine et arrière plus arrondi qui améliorent la stabilité de forme et la vitesse aux allures portantes
- Barre extrêmement légère et réactive avec une bonne vitesse dans le petit temps
- Coque certifiée Lloyd avec renforts en Kevlar et structure de varangue intégrée
- Aménagement astucieux du cockpit avec rangements et descente de rouf rabattable
Les points faibles
- Le contre-moule de rouf ne peut pas être retiré en toute sécurité en mer sans démonter le capot de descente
- Les coffres de pont laissent passer l'eau ; le coffre tribord est excessivement profond
- Aménagement intérieur basique avec un rangement minime dans la cuisine et pas d'axe de chaudière arrière
- Les glissières de la descente semblent simplement vissées à la superstructure
