Conception et construction
Frers a doté le 340 d'une étrave droite pour un profil contemporain, d'une longue flottaison presque sur toute la longueur et d'un carène arrondi décrit par le chantier comme offrant de bonnes qualités marines. La coque et le pont sont en sandwich Divinycell, une construction que Yachting Monthly souligne pour sa rigidité, son isolation acoustique et thermique sans les inconvénients du balsa. La structure est renforcée par une varangue structurelle stratifiée dans le fond de la coque, une solide varangue pour répartir la charge du mât et une mèche de safran massive en acier inoxydable. Le stratifié bien consolidé du chantier utilise des toiles tissées. À l'extérieur, un liston, un hiloire généreux en teck et un léger tonti maintiennent la continuité visuelle avec les anciens modèles Rassy, tandis que des dalots intégraux gardent les œuvres mortes propres. La quille est une quille à bulbe en plomb transportant 5 070 lb de lest pour un déplacement de 13 145 lb, soit un ratio de lest de 38 % que Yachting Monthly citait aux côtés du gréement fractionné et d'un pataras réglable à 48:1 comme preuve de l'esprit sportif du bateau. Il est plus lourd que beaucoup de concurrents directs et présente un brion légèrement plus profond.
Gréement et comportement
Le système de safran du 340 imite avec succès celui du Hallberg-Rassy 44 à double pale, chacune supportée par des doubles bagues auto-régulatrices pour faciliter la barre dans toutes les conditions. La version standard est équipée d'une barre franche, mais les doubles barres à roue optionnelles étaient une première pour le chantier à cette taille et sont bien plus populaires en pratique. Pour la manœuvre des voiles, deux winches sont positionnés sur chaque hiloire, les drisses étant renvoyées dans des canaux cachés au cockpit et la plupart des cordages étant renvoyés à l'arrière vers les winches de drisse à bâbord et à tribord. L'étai porte un enrouleur Furlex TD installé sous le pont, les bas-haubans et les bas-ris utilisent des cadènes séparées, et un tendeur de pataras en 1:32 est de série. Le gréement fractionné avec une voile d'avant légèrement recouvrante (voile autovireuse disponible en option) et un petit triangle signifie qu'il y a un travail de réglage surprenant derrière les vitesses annoncées, pourtant le constructeur affirme qu'un 340 chargé enregistrera 7,31 nœuds à un angle de vent réel de 90 degrés dans seulement 10 nœuds de vent réel. Yachting Monthly l'a décrite comme un bateau rapide qui ne tape pas dans la mer comme certains de ses semblables le font, bien que les doubles safrans projettent l'eau entre eux plutôt que par-dessus, retardant la réponse immédiate à une accélération au près. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 340 est plus grand et offre plus de volume que le 342, avec une largeur poussée très loin vers l'arrière. Le carré est lumineux et aéré grâce aux panneaux de pont, aux hublots du rouf et aux vitrages de coque ; les banquettes courent sur 2,00 m de long et font d'excellentes couchettes de mer, leurs dossiers se relevant pour élargir les couchettes au port. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 3 pouces (1,90 m). La cuisine est située face à l'arrière à côté de la descente, avec des éviers doubles profonds, un grand réfrigérateur, de généreux coffres extérieurs et une surface de travail standard en Corian massif, bien qu'elle soit difficile à utiliser en navigation. À l'avant, la cabine propriétaire dispose d'une couchette en V mesurant 6 pieds 8 pouces de long et 6 pieds 6 pouces de large à son point le plus large, avec deux penderies, des meubles de toilette, des coffres et un capot de pont ; une penderie humide avec une porte à double fonction ferme la cabine. Les WC se ventilent par un hublot ouvrant et un capot de pont, son lavabo et son encadrement étant réalisés en composite de pierre massif. La cabine arrière abrite une généreuse couchette double, de grands coffres et cinq hublots ouvrants, et donne accès au système de barre ainsi qu'à l'arrière du moteur Volvo Penta D1-30 monté sous les marches de la descente. Hallberg-Rassy propose également une version « Edition Two » intérieure qui remplace les deux cabines doubles indépendantes par une seule plus grande.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit mesure 2,83 m de long — soit 42 cm de plus que celui du 342 — et s'étend jusqu'au tableau arrière, avec un immense coffre à tribord abritant l'annexe, le moteur hors-bord, le radeau de survie, les amarres et les défenses. Tous les commandes sont regroupées près de la barre : démarrage du moteur, enrouleur, écoute de grand-voile et tableau de distribution pour les feux de navigation. Le bout-dehors intégré loge l'ancre à l'abri des œuvres mortes, sert de plateforme pour les mouillages au bout-dehors et permet principalement d'envoyer un Code Zero ou un gennaker ; un enrouleur sous le pont et un guindeau dans le profond baille à chaîne maintiennent le pont avant dégagé. Une grande plateforme de bain repliable était une option rare pour ce gabarit chez le chantier, et le pare-brise Hallberg-Rassy se transforme rapidement en capote de descente complète. Les panneaux de pont à plat et une excellente antidérapance sur le rouf complètent les finitions.
Known Issues
La position de barre elle-même ne dispose pas de davier pour les pieds, et Yachting Monthly l'a jugée inconfortable lors des gîtes prolongés. Le joint en O du Saildrive doit être remplacé tous les sept ans. Les 340 plus anciens construits avec un pont en teck doivent être examinés avec soin, car les bateaux ultérieurs ont adopté le pont Eco comme alternative sur le plat-bord, les ponts et le cockpit.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 340 incarne l'esprit de confort du chantier dans une carène signée Frers, véritablement rapide et généreuse en volume sans pour autant sacrifier la crédibilité hauturière. Il a ainsi remporté le prix du « Best Midsize Cruiser Under 40’ » de Cruising World en 2022 et une nomination dans la catégorie des Family Cruisers pour le titre de European Yacht of the Year. C'est un croiseur moderne qui récompense les marins actifs tout en conservant le monde du salon de pont intime et pratique qui fait la réputation de la marque. (1)
Les points forts
- Coque à double safran et entrée fine avec une longueur à la flottaison quasi complète et une vitesse documentée de 7,31 nœuds dans le petit temps sous charge
- Coque et pont en sandwich Divinycell avec varangues structurelles et varangues de liaison pour une grande raideur sans balsa
- Cockpit généreux de 2,83 m, immense coffre à tribord et tous les commandes au poste de barre
- Intérieur lumineux et spacieux avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 3 pouces et des banquettes de carré de 2,00 m
- Catégorie CE A pour les voyages océaniques sans limite
Les points faibles
- La barre manque de sauts de pieds, ce qui est inconfortable en gîte prolongée
- Joint d'étanchéité en O du Saildrive avec un intervalle de remplacement de sept ans
- Cuisine difficile à utiliser en navigation ; les réservoirs sous les sièges limitent la créativité dans l'aménagement
- Les doubles safrans retardent la réponse de la barre lors des accélérations rapides à l'avant
