Conception et construction
La coque du 370 est en stratifié massif de fibre de verre, un choix de matériau qui réduit au strict minimum l'entretien saisonnier pour le propriétaire. Son ratio longueur/largeur de 3,29 le rend plus étroit que 58 % des voiliers comparables, et Södergren semble avoir utilisé cette étroitesse pour rechercher une forme de coque légèrement plus rapide. La quille à bulbe abaisse le centre de gravité, augmentant le couple de redressement et maintenant le tirant d'eau entre 1,85 et 1,95 mètres selon la charge. Cette même configuration à aileron et bulbe sacrifie un peu de stabilité de route au profit d'une maniabilité nettement plus vive que celle qu'offrirait un bateau à quille longue. Le lest représente 40 % du déplacement — soit 5 512 livres de plomb — un chiffre supérieur à celui de 54 % des modèles similaires et suffisant pour lui conférer une résistance à la gîte au-dessus de la moyenne. (1)
Gréement et comportement
Le Swedestar 370 est construit sur un gréement fractionné portant une surface de voilure de 741 pieds carrés pour la grand-voile et le foc. Des voiles d'avant plus petites facilitent les virements de bord, un réel avantage que l'on soit en croisière ou en régate, bien que la navigation plein vent arrière nécessite généralement un gennaker ou un spinnaker pour conserver une bonne vitesse. Son ratio surface de voile/déplacement s'établit à 21,0 avec la voile de référence ISO et à 24,5 avec un génois de 135 %, ce qui signifie qu'il est plus rapide que 90 % des bateaux similaires dans le petit temps. Le gréement lui-même est nettement surtoilé par rapport à 85 % de ses pairs. Un ratio de risque de chavirage de 1,89 suggère qu'il satisferait seul aux critères d'acceptation pour les courses océaniques. Sa quille à aileron lui confère plus d'agilité qu'une quille longue, mais moins de stabilité de route, un compromis que tout acheteur devrait tester avant de se prononcer. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 370 est équipé de cinq couchettes et embarque 68 gallons d'eau douce. Ce sont les seules caractéristiques d'aménagement documentées, mais elles définissent un bateau conçu pour accueillir un équipage réduit ou une famille lors de longues traversées, sans les exigences de capacité des réservoirs d'un croiseur plus lourd. Cette capacité en eau de 260 litres s'accompagne d'un réservoir de carburant diesel de 26 gallons pour soutenir des navigations côtières et des trajets hauturiers modérés, plutôt que d'une autonomie indéfinie.
Known Issues
La seule limite opérationnelle à signaler est le tirant d'eau. Comme sa quille atteint environ 1,80 mètre avec l'équipage et le matériel à bord, le bateau ne peut accoster que dans les marinas principales, ce qui restreint les endroits où il peut s'échouer ou être sorti de l'eau facilement. Cette contrainte de tirant d'eau est la seule mise en garde opérationnelle connue. (1)
Le verdict
Le Swedestar 370 est un croiseur-régatier scandinave aux proportions bien pensées. Södergren lui a donné une coque fine et légèrement rapide, ainsi qu'un ratio de lest qui la maintient mieux droite que la plupart de ses concurrents. Quant au gréement fractionné et à la surface de voilure généreuse, ils font de ce bateau un véritable rapide dès que le vent fraîchit. La quille à bulbe permet de limiter le tirant d'eau à seulement 1,83 mètre pour un profil de six pieds, mais cette profondeur limite tout de même son exploitation aux ports abrités. C'est un bateau pour le marin qui privilégie la réactivité et les performances dans le petit temps plutôt que la stabilité anonyme.
Les points forts
- Le gréement fractionné facilite les virements de bord et convient autant aux plaisanciers qu'aux régatiers
- Le ratio surface de voile/déplacement surpasse 90 % des modèles similaires dans le petit temps
- Le ratio lest/déplacement supérieur à 54 % pour son âge offre une résistance à la gîte au-dessus de la moyenne
- La coque en stratifié massif nécessite un entretien saisonnier minimal
- Le ratio de risque de chavirage respecte le seuil requis pour les courses hauturières
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,85 à 1,95 m limite son utilisation aux grandes marinas
- La quille à aileron sacrifie de la stabilité de route au profit de la manœuvrabilité
- Les performances aux allures portantes nécessitent un gennaker ou un spinnaker pour être optimales
