Conception et construction
La coque et le pont du 370 sont en fibre de verre. La coque est construite en sandwich par Sweden Yachts, utilisant une âme en balsa de bout de fil à partir du rail d'égout jusqu'en dessous de la ligne de flottaison, avec un stratifié à la main et de la résine isophthalique, tandis qu'un stratifié massif est utilisé autour de la quille, de l'emplanture du mât et de la liaison coque-dérive, conformément à la méthode de construction du chantier. Deux options de quille quittaient l'usine : une quille à aileron en plomb offrant un tirant d'eau d'environ 2,05 m à 2,20 m selon la charge, et une quille à ailettes réduisant ce tirant d'eau à environ 1,70 m à 1,80 m. Un safran suspendu et un gréement fractionné complètent l'ensemble des appendices. Le ratio lest/déplacement s'établit à 40 %, le ratio déplacement/longueur (D/L) à 266, et le ratio longueur/largeur (L/B) à 3,03 — des chiffres qui décrivent une coque modérément lourde et large, dotée d'une proportion de lest importante pour sa taille. (1)
Gréement et comportement
Le voilier est gréé en sloop fractionné avec un ratio surface de voile/déplacement de référence de 17,4, qui monte à 20,8 avec un génois de 135 %, ce qui le caractérise comme un croiseur moyennement puissant sans pour autant basculer dans une surtoilure sous ce gréement fractionné. Les estimations de drisses et d'écoutes issues des plans s'établissent à 36,5 mètres pour les trois drisses de 12 mm de diamètre, 11,2 mètres pour les écoutes de foc et de génois de 14 mm, et une écoute de grand-voile de 27,9 mètres également de 14 mm, avec un équipement de spinnaker et des bosses de ris dimensionnés de manière cohérente pour la navigation hauturière. La vitesse théorique de coque est de 7,3 nœuds et la vitesse maximale calculée d'environ 5,6 nœuds, tandis que le ratio de risque de chavirage de 1,94 et un ratio de confort de 26,9 suggèrent un comportement stable et relativement doux pour un 37 pieds. La surface mouillée de la carène est d'environ 419 pieds carrés, et l'immersion atteint environ 1 242 livres par pouce — des chiffres utiles pour comprendre comment il charge et se règle. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 370 est aménagé avec trois cabines et quatre couchages plus deux couchages d'appoint, une cuisine et un WC, tous finis en acajou comme beaucoup de ses contemporains du chantier. Cette configuration à trois cabines sur une coque de moins de 37 pieds témoigne d'un intérieur orienté vers la croisière qui conserve toutefois un espace propriétaire séparé à l'avant ou à l'arrière, ainsi que des cabines pour les invités. Les six couchages permettent d'accueillir un équipage réduit ou une famille sans avoir à transformer le carré entièrement en espace de couchage. Les menuiseries en acajou sont typiques de l'époque plutôt qu'exotiques, et la cuisine ainsi que la salle d'eau confirment un aménagement de croisière autonome plutôt qu'un voilier de week-end dépouillé.
Known Issues
La coque en sandwich et le pont en sandwich balsa sont classiques pour le chantier et l'époque, et le rail de fargue en aluminium boulonné à travers le pont sur un matériau d'étanchéité constitue la méthode de construction décrite pour ce bateau. Toute préoccupation relèverait des pratiques normales pour les ponts vieillissants en sandwich balsa plutôt que d'un défaut spécifique à ce modèle. La production limitée à 36 unités signifie que les rapports de terrain sont rares, mais le historique de construction ne révèle aucun point faible connu propre à cette conception.
Refits et propriété
Avoir un 370 signifie vivre avec un produit de petite série de Sweden Yachts issu des années Peter Norlin et Jens Östmann, construit avant la faillite du chantier en 2008 et les relances ultérieures de la marque. Le moteur diesel Volvo Penta de 30 chevaux, les capacités de carburant de 40 gallons et d'eau de 53 gallons, ainsi que les options de quille à aileron ou à bulbe offrent au acheteur des paramètres clairs pour les pièces de rechange et le réglage du gréement. Ses caractéristiques modestes signifient que la disponibilité des pièces provient de la famille plus large de Sweden Yachts plutôt que d'un réseau de propriétaires très actif, et que le lest en plomb ainsi que le stratifié massif hautement chargé simplifient l'évaluation de la structure de la quille par rapport aux croiseurs à âme plus légère.
Le verdict
Le Sweden Yachts 370 est un croiseur scandinave de petite série, bien entretenu, qui associe une coque en sandwich balsa avec du stratifié massif aux points de charge, un gréement fractionné de puissance modérée et un intérieur pratique en acajou à trois cabines. Ce n'est pas un modèle courant, mais son historique architectural démontre une proposition cohérente et marine pour le marin qui privilégie la qualité de construction à la production de masse.
Les points forts
- Quille à aileron ou quille à échelle en plomb avec un ratio de lest de 40 % et un bon ratio de stabilité au chavirage
- Coque en sandwich de fibre de verre avec stratifié massif au niveau de la quille, du pied de mât et de la liaison coque-quille
- Trois cabines et six couchages dans un aménagement de croisière de moins de 37 pieds
Les points faibles
- Seulement 36 unités construites, limitant le réseau de propriétaires et la disponibilité des pièces de rechange
- Le tirant d'eau de la quille à ailettes reste proche de 1,70 m (5 pieds 7 pouces), limitant certaines navigations en eaux peu profondes
- Aucune amélioration spécifique au modèle ou avancée de génération postérieure au-delà de 1998
