Conception et construction
Le 36 Cutter mesure 36 pieds 6 pouces de longueur de coque sur le pont, incluant une plateforme d'étrave de 30 pouces, avec une longueur à la flottaison de 30 pieds et un maître-bau de 11,5 pieds qui offre au volume du carré l'espace confortable nécessaire pour un chariot de bôme. Déplaçant 17 700 livres et portant 7 300 livres de lest en plomb encapsulé, la coque est en stratifié massif de fibre de verre, avec un pont et un rouf en sandwich de balsa. Les œuvres vives ont été modifiées par rapport au 365 pour adopter une quille à aileron de cinq pieds six pouces de tirant d'eau et un safran sur skeg plus long, ce dernier bien protégé et offrant un contrôle adéquat. Pearson a construit le bateau avec un contre-moule stratifié et une cloison rigide séparant la cabine du moteur, tandis que la liaison coque-pont est fixée et collée avec ce qui semble être de la résine époxy renforcée. Des hiloires moulées assurent la stabilité du pont et un passage plus sûr, et des mains courantes courent sur toute la longueur du carré avec des filières doubles pour la mobilité. (1)
Gréement et comportement
Le cotre arbore un gréement entièrement intérieur qui est plus haut et reculé d'environ 18 pouces par rapport à celui du 365, ce qui agrandit le triangle avant de 13 % et permet d'intégrer une voile d'étai autovireuse. La grand-voile et la trinquette se voilent automatiquement, ce qui permet à un équipage réduit de naviguer avec seulement quelques ajustements occasionnels à la barre à roue, et un foc sur enrouleur optionnel prolonge la polyvalence du gréement. Toutes les manœuvres sont renvoyées au mât pour faciliter le contrôle. Le mât emplanté sur la quille repose sur une plaque de fondation en acier, et la surface de voilure de 599 pieds carrés sur une coque de 17 700 livres semble modeste selon les standards actuels, pourtant le bateau marche bien à toutes les allures grâce à sa grand-voile plus grande, sa voile d'avant de 95 % et sa petite voile d'étai. Le meilleur confort et les meilleures performances se trouvent au travers par 15 à 20 degrés de gîte ; il reste raide à la toile à 15 degrés et, bien qu'il ne remonte pas au près comme les conceptions plus récentes, il se comporte très bien à 40 degrés du vent arrière. Dix nœuds de vent ou plus sont nécessaires pour des manœuvres fluides, la réduction de la voile d'avant commençant dès 20 nœuds et un gréement réduit avec grand-voile et voile d'étai devant être choisi au-delà de 25 nœuds. Les propriétaires signalent des journées de navigation consécutives de plus de 120 milles au large et, occasionnellement, un jour de 140 milles dans le confort. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck avec un plancher en teck et houx. La cuisine en U à bâbord, au pied de la descente, abrite un évier double profond équipé d'une pompe de vide manuelle et d'une pompe de vide à pied sous pression, une cuisinière à gaz propane à trois feux avec four, et une glacière de 11,2 pieds cubes ; une table à cartes fonctionnelle avec un coffre à cirés suspendu se trouve en face. Deux banquettes de 7 pieds se transforment en couchettes de mer avec des tauds de descente, celle de tribord se déployant pour former une couchette double, et la table de la dinette sur la cloison avant s'abaisse pour accueillir quatre personnes. Un coffre à cirés sec et une grande salle d'eau avec douche séparée et assises se situent à l'avant, tandis que la cabine propriétaire avec couchette en V dispose d'une section arrière amovible pour faciliter l'habillage et donne accès à une pointe avant pour l'affalage et l'ancrage. Trois réservoirs d'eau douce de 50 gallons se trouvent sous les banquettes et la couchette en V, reliés par un réservoir d'eaux noires de 15 gallons, et la ventilation provient de deux panneaux de pont Bomar et de cinq hublots ouvrants, quatre grands hublots fixes éclairant le carré.
Comportement à la mer et confort de pont
Le grand cockpit de 8 pieds offre des places assises pour six adultes sur les quatre côtés grâce à des hiloires hautes, bien que la descente déplacée sur tribord et le pont de liaison réduisent légèrement l'espace du cockpit. Des lattes de fargue robustes, un lourd capot coulissant et une grande capote de descente protègent l'entrée, tandis que deux dalots d'évacuation avant dans le cockpit, quatre larges dalots de pont et des hiloires hautes évacuent l'eau de mer dans les vagues formées. Le moteur situé sous le cockpit est accessible par les panneaux de la descente et les coffres à voiles, mais l'espace environnant est restreint et l'accès difficile en mouillage. Un réservoir de carburant en aluminium de 50 gallons se trouve derrière le moteur. (1)
Problèmes connus et travaux de refit
L'eau stagnante prolongée peut corroder la plaque de fondation en acier du mât et le bas du mât, bien que les réparations soient simples : les quelques derniers centimètres peuvent être coupés et remplacés par des emplantures en aluminium plus longues sans avoir à remplacer l'ancrage du mât. Les arbre d'hélice tordus sont plus fréquents sur le 367 en raison de la longueur d'arbre dégagée et du faible espace entre le skeg et l'hélice. Les réservoirs de carburant des 365 et 367 ont une durée de vie de 25 à 30 ans, et leur remplacement nécessite de déposer le moteur ; de nombreux propriétaires installent plutôt deux réservoirs de 25 gallons à travers les coffres à voiles. Les hublots fixes qui fuient sont un problème courant, et Pearson proposait des hublots ouvrants en option. Le puits de quille arrière profond de 34 pouces peut être endommagé par un échouage violent sur des rochers ou du corail. (1)
Le verdict
Le Pearson 36 Cutter est un voilier hauturier qui s'est évolué avec intelligence, troquant le volume du 365 contre un gréement divisé optimisé pour les traversées en équipage réduit. La coque de Shaw et la structure de pont de Shaw offrent un cockpit raide et abrité ainsi qu'un intérieur tapissé de teck avec une capacité de réservoirs réelle, mais l'accès au moteur et quelques risques de corrosion et de fuite méritent l'attention de l'acheteur.
Avantages
- La trinquette autovireuse et le gréement de cotre avec toutes les manœuvres envoyées à l'étai conviennent parfaitement à la navigation en équipage réduit
- La quille à aileron en plomb encapsulée et le safran sur skeg sont conçus pour une utilisation côtière et hauturière
- Une généreuse capacité d'eau de 150 gallons et une douche séparée dans un local technique
- Des performances de traversée documentées de plus de 120 milles par jour selon les rapports des propriétaires
Les points faibles
- Accès au moteur étroit et difficile, avec un remplacement des réservoirs nécessitant la dépose du moteur
- Plateforme d'échelle de mât en acier sujette à la corrosion sous l'eau stagnante
- Fuites au niveau du bouchain fixe et garde au sol limitée par les manivelles de safran
- Surface de voilure modeste pour ce déplacement qui nécessite 10 nœuds de vent pour manœuvrer correctement
