Conception et construction
Le 38 est un voilier de grande croisière sûr, lourd et solidement construit, doté d'une quille longue dont la coque a été moulée en une seule pièce avec une solide fibre de verre triaxiale associée à une structure de varangue intérieure moulée. Le pont était réalisé en sandwich avec un matériau synthétique presque imperméable au pourrissement, et tout l'accastillage de pont était boulonné à travers des contre-plaques en aluminium, tandis que le pont lui-même était fixé à la bride de la coque par des boulons, des écrous de blocage et des colles. Le chantier affirmait que l'âme de sa construction en sandwich ne retient pas l'humidité comme le balsa ou d'autres charges. Les cadènes sont intégrées dans la coque en fibre de verre plutôt que montées à l'extérieur, et la quille est en plomb encapsulé dans de la fibre de verre, ce qui assure la stabilité, le contrôle de la trajectoire ainsi que la protection de l'hélice et du safran. Un safran sur skeg avec mèche en acier inoxydable et forme compensée complète le système de barre. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un cotre à cockpit arrière et quille longue, doté d'un mât en aluminium anodisé emplanté sur la quille, portant deux ensembles de barres de flèche et supportant une grand-voile, une trinquette et un génois sur des bastaques doubles. Le gréement dormant de type cotre utilise du câble en acier inoxydable avec des embouts pressés et des ridoirs, et le bateau est équipé de winches Lewmar self-tailing, d'un chariot de bôme, d'un halebas de bôme avec système de bloqueur et d'un système de prise de ris unique. Une emmagasinement dans le mât pour la grand-voile et un enrouleur pour les voiles d'avant ont été spécifiés pour plus de commodité. La coque à quille longue est relativement lente et le bateau n'est pas particulièrement réactif dans le petit temps ou le médium, mais il est considéré par les propriétaires et les critiques comme facile à manœuvrer et à entretenir. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 38 peut accueillir jusqu'à sept personnes dans trois cabines distinctes, avec une hauteur sous barrots maximale de 1,93 m (6 pieds 4 pouces). La cabine avant dispose d'une grande couchette pullman avec un grand rangement et d'une salle d'eau attenante avec douche. Le carré principal abrite une table en U convertible en couchette double, un canapé convertible en couchette simple et une table rabattable, tandis que la table à cartes est située à tribord, en avant de la cuisine. La cuisine en U est équipée d'une cuisinière au GPL avec four, deux grands évier profonds, un congélateur de 14 pieds cubes, un drapier en teck et des tiroirs à vaisselle ; l'eau chaude et froide sous pression dessert la cuisine et les deux salles d'eau. La cabine arrière comprend une grande couchette double, une penderie et un accès à la seconde salle d'eau avec douche. Quatre ventilateurs dorade assurent la ventilation.
Cockpit et pont
Le cockpit spacieux dispose d'une douche, d'un escalier de bain repliable et de grands coffres, avec des hiloires hautes, de longs bancs et une table pliante. Une seule barre à roue montée sur colonne, associée aux instruments et aux commandes du moteur, permet de diriger le bateau. Des passavants larges, des hiloires hautes, des mains courantes robustes et de nombreux hublots et panneaux ouvrants apportent lumière et ventilation, tandis qu'un revêtement antidérapant moulé assure la sécurité sous les pieds.
Puissance et capacité
Un moteur diesel Yanmar de 44 chevaux refroidi par eau douce entraîne une ligne d'arbre directe, avec un réservoir de carburant de 57 gallons et une préparation pour un réservoir flexible supplémentaire. Le bateau transporte 157 gallons d'eau et dispose d'une capacité d'eaux noires de 30 gallons. Un traitement de barrière à la résine vinylester sur la coque en fibre de verre était destiné à prévenir l'osmose.
Le verdict
L'Island Packet 38 est un voilier hauturier conçu avec le confort comme priorité, dont la construction solide en stratifié massif, sa quille en plomb encapsulée et ses cadènes intégrées témoignent d'un chantier axé sur une capacité hauturière durable et nécessitant peu d'entretien plutôt que sur la vitesse pure. Son aménagement à trois cabines et ses réservoirs généreux conviennent aux croisières prolongées, bien que la quille longue et son déplacement lourd le rendent lent aux allures portantes.
Avantages
- Coque en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main avec verre triaxial et varangue intérieure
- Le lest en plomb encapsulé dans la quille en fibre de verre protège le safran et l'hélice
- Aménagement à trois cabines offrant sept couchages avec deux salles d'eau et une hauteur sous barrots de 6'4"
- Âme de pont synthétique résistante au pourrissement avec accastillage boulonné à travers
- Homologation hauturière Catégorie A avec 157 gallons d'eau et 57 gallons de carburant
Les points faibles
- La coque à quille longue est relativement lente et peu réactive dans le petit temps à médium
- Le franc-bord élevé, le tableau arrière tronqué et le plat-bord rigide divisent les avis sur le plan esthétique
- Le déplacement lourd limite les performances dynamiques sous voiles
