Conception et construction
La coque et le pont sont des sandwichs en fibre de verre E avec âme en Divinycell, renforcés par du stratifié massif aux points d'ancrage de l'accastillage. Les aménagements intérieurs sont construits sur place et stratifiés à la coque plutôt que d'être installés comme un contre-moule modulaire. Ces menuiseries en merisier verni stratifiées apportent une véritable rigidité structurelle à une coque déjà raide, une méthode que Practical Sailor souligne comme rare chez les bateaux modernes. La liaison coque-pont est constituée d'une bride orientée vers l'intérieur posée sur un mastic de liaison et boulonnée à travers le solide rail de fargue en teck tous les six pouces. Le pont lui-même n'est autre que la peau interne finie de l'âme, avec des bouchons masquant les vis de fixation — il n'y a pas de contre-moule de plafond séparé. Le safran est une pale à âme en mousse elliptique sur une mèche en fibre de carbone, actionnée par un système de drosses et de câbles relié à la barre à roue. (2)
Gréement et comportement
Le 386 est équipé d'un gréement en tête à deux étages de barres de flèche, avec un mât emplanté sur la quille s'élevant à 56 pieds 4 pouces au-dessus de la ligne de flottaison, un gréement en jonc SS Navtec et un pataras divisé avec un réglage hydraulique sur le côté bâbord. Les drisses et l'écoute de grand-voile se renvoient sur des winches sur le rouf, tandis que les winches de génois principaux se situent juste en avant de la barre, à portée de main du barreur ou de l'équipier. Deux rails d'écoutes de voiles d'avant — l'un à l'intérieur des haubans, l'autre sur le rail de fargue à l'extérieur des filières — permettent de régler l'angle de vent sans changer de voile, et l'écoute de bôme se renvoie sur un chariot de bôme situé en avant de la descente. Au moteur, le Yanmar 3JH4E de 40 chevaux propulse cette coque d'environ 17 000 livres à un confortable 6,5 nœuds à 2 600 tr/min et peut atteindre la vitesse de coque théorique de 7,64 nœuds si on le pousse ; les tests ont montré un rayon de braquage serré et un effet de pas d'hélice limité en marche arrière, offrant une maniabilité rassurante dans les espaces restreints grâce à l'hélice tripale Maxiprop. Sous voiles, la carène profonde et la quille à bulbe empêchent le bateau de surfer au portant, mais il passe dans les vagues avec un comportement confortable et stable, performant surtout au travers ou au près serré. (3)
Aménagements
La largeur se prolonge assez loin vers l'arrière pour permettre de disposer d'une couchette double transversale dans la cabine arrière, avec une penderie séparée doublée de cèdre et un grand capot ouvrant sous le siège du cockpit bâbord pour la lumière et la ventilation ; les testeurs ont noté que la couchette n'est pas assez large pour dormir en long et ne doit pas être considérée comme une couchette de mer lors du gîte. À l'avant, la cabine dispense de la couchette en V habituelle au profit d'un lit double en îlot avec lavabo et eau sous pression, mais sans salle d'eau complète ; celle-ci se trouve à l'arrière près de la descente, équipée d'une cabine de douche séparée, d'un WC électrique et d'une bonne ventilation. Les banquettes du carré sont réellement utilisables pour dormir — la banquette en L à bâbord se transforme en couchette double, et une table à manger articulée se replie contre la cloison — et les deux banquettes font des couchettes de mer confortables. La cuisine en L à bâbord (ou en U à tribord selon un plan) abrite une cuisinière à trois feux sur cardan, un micro-ondes, un double évier avec plan de travail rabattable et un réfrigérateur accessible par le haut et le côté, bien que le plan de travail soit étroit. Des panneaux en cerisier, un plancher en teck et houx, et des coffres doublés de cèdre donnent à la cabine une ambiance chaleureuse et soignée.
Known Issues
Deux particularités structurelles méritent l'attention des acheteurs. Les cloisons en teck sont collées à la coque mais non fixées mécaniquement au pont, elles reposent plutôt dans des logements moulés du plafond ; sur l'un des bateaux, par mer formée, la cloison de la cabine arrière émettait des grincements typiques des vieux bateaux en bois, qui ont été réduits plus tard en injectant un mastic d'étanchéité dans le joint. Plus sérieusement, un expert local a signalé que sur les trois 386 qu'il connaissait, tous présentaient une délamination de la peau sur le côté bâbord du safran, de haut en bas — un défaut corrigé sur l'un d'eux par une reconstruction complète du safran. L'ajout d'accastillage de pont exige également un travail supplémentaire pour renforcer l'âme, car il n'y a pas de contre-moule pour dissimuler les vis et les fixations. (3)
Refits et propriété
L'accès au moteur est raisonnable par l'intermédiaire des marches pivotantes de la descente, d'un meuble amovible dans la cabine arrière et d'un capot de panneau de toilette latéral, bien que les marches bloquent le panneau du cockpit lorsqu'elles sont relevées et que le filtre à huile soit positionné de manière inconfortable contre la cloison des WC (le panneau de douche se démonte pour un meilleur accès). Les testeurs ont trouvé le Yanmar un peu plus bruyant que ce que la qualité d'isolation et la réputation du Sabre promettaient, et un silencieux secondaire a été suggéré. Les quatre batteries AGM de 12 volts sont facilement installables — trois sur l'axe longitudinal, une sous le siège du navigateur — et les massives cadènes restent visibles pour inspection, simplifiant l'entretien courant.
Le verdict
Le Sabre 386 est un voilier de voyage côtier de premier ordre doté d'un comportement hauturier : un plan Taylor raide et bien construit, dont les aménagements stratifiés et la construction en sandwich offrent une grande solidité silencieuse, et dont l'aménagement privilégie de vraies couchettes et des menuiseries finies plutôt que le volume maximal. Ce n'est pas un coureur de vitesse, mais sa carène glissante et sa quille profonde lui permettent de tenir tête à des concurrents plus récents à l'arrière large, et les détails — doubles rails de pataras, winches accessibles, un véritable carré avec couchette de mer — témoignent d'une conception de marin.
Avantages
- Coque et pont en sandwich de fibre de verre E avec des meubles stratifiés pour une grande rigidité structurelle
- La couchette double transversale à l'arrière et la couchette en îlot à l'avant évitent le compromis habituel de la cabine avant en V
- Gréement en tête à deux étages de barres de flèche avec doubles rails d'écoutes et pataras hydraulique
- Maniabilité rassurante dans les espaces restreints grâce à un rayon de braquage court et un effet de pas d'hélice limité
- Poulies de chaîne visibles et accès raisonnable au moteur par plusieurs points
Les points faibles
- Délamination de la peau du safran côté bâbord signalée sur plusieurs unités
- Le cloison arrière grince dans la mer formée jusqu'à l'injection d'un mastic d'étanchéité
- La couchette arrière n'est pas une véritable couchette de mer ; l'espace de plan de travail dans la cuisine est limité
- Le moteur Yanmar s'avère plus bruyant que prévu ; les marches bloquent le panneau de cockpit lorsqu'elles sont relevées
