Conception et construction
La coque du 387 est construite en stratifié massif de verre E et S appliqué à la main avec de la résine vinylester, et le pont est en sandwich balsa avec une âme en fibre de verre massif dans les zones où sont montés les équipements et les ancres boulonnées. Des varangues en mousse haute densité sont stratifiées à la coque, et les cadènes à axe et sphère restent exposées à l'intérieur pour que vous puissiez voir comment elles se relient à une structure porteuse dans la coque. Catalina a fabriqué tous les moules neufs pour ce modèle, à l'exception de la glacière, et les voiles de travail du chantier sont fabriquées sur place plutôt que d'être achetées à l'extérieur. (1)
Sur le pont, l'aménagement de l'accastillage montre une nette préférence pour l'étanchéité de la structure. Les rails de génois mesurent douze pieds de long et sont surélevés par rapport au pont pour éviter les eaux stagnantes, et les taquets de mouillage le long du plat-bord sont également surélevés. La plupart des vis d'accastillage de pont s'appuient sur des contre-plaques métalliques collées dans le pont, ce qui réduit les trous traversants et les voies d'infiltration, tandis que les poulies de renvoi d'écoute de grand-voile et les chandeliers sont boulonnés à travers le pont pour plus de sécurité. Les filières sont solidement montées et situées plus haut que sur les modèles standards, et la main courante sur le rouf est joliment encastrée. (1)
Gréement et comportement
Le mât emplanté sur le pont est soutenu par des haubans et galhaubans d'un seul point à l'arrière ainsi qu'un bas-hauban, et les cadènes sont intérieures pour ne pas gêner la circulation. Les drisses, les bosses de ris, le hale-dehors et le cunningham se rendent au cockpit via une console stopper de scotte sur le rouf, et cette console est identique à celle utilisée sur toute la gamme Catalina. Le plan de voilure standard comprend un foc sur enrouleur avec une grand-voile à lattes pleines et un système de dérives hollandaises, tandis que l'enroulement dans la bôme ou dans le mât était proposé en option.
En navigation, les marins d'essai ont trouvé le bateau très manœuvrant lors d'un exercice de recherche d'homme à la mer, et au moteur, il tournait sur lui-même dans son propre sillage dans les deux sens sans toucher à l'accélérateur. Le bateau d'essai affichait 5,8 nœuds à 2 000 tr/min, et lorsque la brise est montée à 18 nœuds, la vitesse a grimpé dans les 7s ; il se comportait bien aussi bien au près qu'en descente, et a été jugé comme un croiseur côtier satisfaisant. (1)
Aménagements
Le cockpit est le plus grand que l'expert ait connu sur un croiseur de cette taille, avec des sièges de neuf pieds qui peuvent accueillir quatorze personnes ou servir de canapés pour six personnes. Deux coffres de rangement et deux coffres de cockpit sont accessibles depuis le plongeoir, et une chaise moteur de dériveur intégrée au tableau arrière maintient le moteur en sécurité et hors de vue.
Sous le pont, le carré est ouvert de bout en bout plutôt que divisé par des cloisons de rangement, avec une hauteur sous barrots de 2,05 mètres (6 pieds 9 pouces) et plusieurs hublots fixes et ouvrants pour la lumière et l'aération. Le carré dispose de trois tables de tailles différentes, et des supports dans la cabine arrière permettent de ranger les rallonges non utilisées. Les finitions intérieures privilégient la durabilité : les surfaces soumises à une forte abrasion autour des portes et des meubles sont en bois massif, le plancher est un stratifié haute densité imitant le teck et le houx, et les stores des hublots se glissent derrière les mains courantes lorsqu'ils ne sont pas utilisés. L'électricité et la plomberie passent par des gaines d'accès facile.
La salle d'eau dispose d'un WC électrique, d'eau sous pression chaude et froide en standard, ainsi que d'une cabine de douche séparée — une caractéristique qui remonte à l'origine du Catalina 380, le premier voilier de série de moins de 40 pieds à en être équipé. En face de la salle d'eau, la cuisine est située tout en bas des marches et se révèle pratique et accueillante, avec un accès supérieur et latéral au réfrigérateur, un double évier près de l'axe longitudinal et un bon flux de travail.
Known Issues
La seule réserve opérationnelle relevée lors des essais est modeste : lorsque le moteur a été poussé à 2 500 tr/min et que le testeur s'est déplacé dans l'intérieur, un léger bruit moteur s'est propagé dans la cabine. (1)
Refits et propriété
L'ergonomie d'utilisation est un point fort. Le moteur diesel bénéficie d'un accès à quatre côtés, que le testeur a jugé excellent, et les conduits ainsi que les contre-plaques stratifiées rendent les modifications ultérieures de câblage ou de plomberie beaucoup moins destructrices que sur des bateaux avec des circuits enterrés. L'enrouleur dans le mât observé sur le bateau d'essai et l'option dans la bôme montrent que le pont a été conçu pour intégrer des systèmes d'enrouleurs sans avoir à refaire le plancher.
Le verdict
Le Catalina 387 est un croiseur côtier soigneusement détaillé qui surpasse sa longueur en termes d'espace de vie dans le cockpit et la cabine. L'accastillage de pont est disposé pour retenir l'eau là où elle doit rester, l'intérieur est ouvert et durable, et la maniabilité au moteur est véritablement tolérante dans les espaces restreints. Le seul point faible signalé est une présence sonore du moteur à des régimes élevés, et un acheteur devra simplement y voir face à l'accès facile au service mécanique qui reste un avantage majeur.
Avantages
- Cockpit exceptionnellement grand avec de longues banquettes pour la croisière conviviale
- Accastillage de pont surélevé et contreplaqué pour minimiser les risques d'infiltration
- Intérieur ouvert et durable avec des configurations de tables flexibles
- Douche séparée dans un local dédié et cuisine bien placée
- Accès au moteur sur quatre côtés et passages de câbles organisés
- Manœuvres au moteur précises et sans trinquette
Les points faibles
- Bruit moteur perceptible à l'intérieur à 2 500 tr/min
