Conception et construction
L'Offshore 38 est un voilier en stratifié massif avec un lest en fonte et une configuration à quille longue. Le parcours personnel de Cheoy Lee situe ce modèle dans l'ère entièrement en fibre de verre du chantier depuis le milieu des années 1960, et l'Offshore 38 reflète cette construction en composite mûre plutôt que la période précédente du chantier consacrée au bois. Le ratio de risque de chavirage de 1,81 et un ratio de confort de 32,32 décrivent un navire optimisé pour la stabilité hauturière plutôt que pour la vitesse ; ces chiffres le placent parmi les conceptions de croisière conservatrices du milieu des années 1970. La quille longue et le safran fixé lui confèrent une bonne stabilité de route au détriment des virages rapides d'un bateau à quille à aileron.
Gréement et comportement
Richard a spécifié un gréement de sloop en tête avec une hauteur de mât de 13,05 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Le triangle avant présente une mesure I de 14,63 mètres et un E de 4,18 mètres, produisant une surface de voilure dans le triangle avant de 36,34 mètres carrés face à une grand-voile de 27,24 mètres carrés, pour un total de 63,58 mètres carrés de voilure de travail. Un ratio surface de voile/déplacement de 15,54 résume parfaitement son gréement : suffisamment puissant pour un bateau de ce poids, mais sans être surtoilé. Il portera sa surface de voilure dans la brise sans être poussé durement, et la quille longue lui permet de bien tenir son cap lorsque le vent fraîchit.
Le verdict
Le Cheoy Lee Offshore 38 est un croiseur en fibre de verre des années 1970, simple et direct, issu d'un chantier qui possédait à l'époque une solide expérience dans la production de voiliers en stratifié. Raymond Richards lui a confié un gréement conservateur de sloop en tête sur une quille longue, et les caractéristiques techniques décrivent une coque hauturière stable et moyennement puissante plutôt qu'un bateau de performance. C'est un candidat de choix pour un voilier d'occasion recherchant la stabilité et un aménagement traditionnel plutôt que la vitesse.
Les points forts
- Construction en stratifié massif issue d'un chantier historique de l'ère du polyester
- Coque à quille longue avec safran fixé pour une excellente stabilité directionnelle
- Gréement conservateur de sloop en tête adapté aux charges de croisière
Les points faibles
- Le déplacement lourd et le ratio de surface de voilure modeste limitent les performances dans le petit temps
