Conception et construction
Crealock a accordé une attention particulière sous la flottaison, dessinant une coque dotée d'une grande quille à aileron à aspect modéré et d'un safran sur skeg, des appendices que Pacific Seacraft a ensuite décrits comme un système moderne de quille divisée et de safran sur skeg. Deux options de quille étaient proposées : la version petit tirant d'eau (PTE) est équipée d'une quille Scheel avec un bulbe profilé au bas pour améliorer la portance, et les bateaux livrés affichaient un tirant d'eau proche de 4 pieds 8 pouces et 5 pieds 10 pouces plutôt que les mesures réelles de 4 pieds 5 pouces et 5 pieds 6 pouces indiquées sur les fiches techniques. La construction est conservatrice et robuste. Les coques et les ponts sont en stratifié de fibre de verre posé à la main, avec des coques entièrement solides. Les ponts ont été construits en sandwich avec du contreplaqué marine jusqu'au milieu des années 1990, avant de passer à du balsa de bout d'âme avec des inserts de contreplaqué aux points d'accastillage. À partir de la fin des années 1980, Pacific Seacraft a adopté de la résine vinylester pour une meilleure protection contre l'osmose, et la liaison coque-pont est finie par un rail de fargue en teck de 4 pouces de large. À l'intérieur, le bateau utilise un système de membrures longitudinales et transversales avec des cloisons en contreplaqué verni à veines de mahogany stratifiées à la coque et au pont ; les cloisons principales sont également boulonnées de part en part avec des boulons de 5/16 de pouce, utilisant un système de barrots en teck pour la rigidité. Plus tard, Pacific Seacraft a introduit des modules structurels intérieurs moulés en fibre de verre qui ont permis de conserver la plupart des boiseries en teck tout en éclaircissant le carré. (1)
Gréement et comportement
La plupart des bateaux sur l'eau aujourd'hui sont des cotres ou des sloops, bien qu'un gréement de yawl avec double voile d'avant ait été proposé et rarement commandé. Les configurations en cotre et en sloop sont bien équilibrées et faciles à manœuvrer par un équipage réduit grâce à leur centre de gravité bas et leur maniabilité en équipage léger. Dès qu'il y a un peu de vent, le bateau gîte rapidement jusqu'à environ 15 degrés, puis reste parfaitement stable ; il est un peu étroit et gîte tôt, sacrifiant la stabilité de forme pour une excellente stabilité ultime. Son meilleur angle de navigation est au grand largue ou au travers. Ce pedigree de performance est bien réel et non commercial : deux Crealock 37, Coaster et Intrepid, ont obtenu des temps corrigés Singlehanded TransPac parmi les plus rapides, et les qualités océaniques du plan ont été prouvées lors de cette course. Les espars sont des profilés d'aluminium peints en blanc avec un traitement polyuréthane ; le mât principal est emplanté sur le pont avec un épontilleur en aluminium intégré dans la cloison principale, et le gréement comprend un seul jeu de barres de flèche, un étai, un pataras divisé, un cap et un double bas-haubans, avec des cadènes extérieures en acier inoxydable boulonnées à la coque. (1)
Aménagements
La cabine avant est étonnamment spacieuse pour la taille du bateau, avec une couchette en V d'un peu plus de 2,28 mètres de long à l'extrémité tête et qui se rétrécit à 0,91 mètre au pied. Sous cette couchette se trouve un réservoir d'eau potable en aluminium de 150 litres, et un second réservoir en fibre de verre de 227 litres se situe sous le plancher du carré. La hauteur sous barrots dans la cabine principale dépasse 1,80 mètre. Sur les bateaux construits par Pacific Seacraft, l'accès au moteur par le fond du cockpit a été modifié pour intégrer une ouverture plus petite de 2 x 2 pieds. Les aménagements signés Cruising Consultants étaient construits en bois massif, avec des plafonds en acajou agrémentés de moulures en teck et un pont supérieur en chêne, ainsi qu'un plancher étroit en lattes de chêne avec des joints polysulfure d'ébène ; l'approche modulaire ultérieure de Pacific Seacraft a conservé le caractère chaleureux du teck. Le bateau peut accueillir six personnes.
Ownership and Refits
La production s'est étendue de la reprise par Cruising Consultants en 1980 à travers le programme de construction continu de Pacific Seacraft, avec le changement de nom au milieu des années 1990 comme principal marqueur générationnel que les acheteurs verront sur les documents et les plaques de coque. Le passage du sandwich de pont en contreplaqué à la balsa au milieu des années 1990 est la distinction la plus importante de l'ère des refits : les bateaux plus récents ont une âme en balsa avec des inserts de contreplaqué aux points d'accastillage, tandis que les premiers modèles sont entièrement en contreplaqué. Le capot moteur plus petit sur les bateaux PS est un compromis ergonomique connu de la propriété qui mérite d'être noté lors de la planification de l'accès pour l'entretien courant.
Le verdict
Le Pacific Seacraft 37 est un croiseur dessiné par Crealock, doté d'un véritable palmarès hauturier et d'une lignée de construction qui est restée conservatrice et fonctionnelle à travers plusieurs centaines de coques. Il récompense le marin expérimenté qui apprécie l'équilibre, une maniabilité facile en équipage réduit et une coque étroite qui gîte tôt mais reste très raide à la toile. Les aménagements sont honnêtes pour six personnes, et les œuvres vives ainsi que le gréement témoignent de l'attention minutieuse du concepteur portée aux comportements au près et au vent arrière.
Avantages
- Performances éprouvées en Solitaire TransPac et reconnaissance au Hall of Fame
- Coque en stratifié massif drapé à la main avec une liaison coque-pont et cloisons robustes
- Bien équilibré et facile à manœuvrer en équipage réduit
- Cabine avant spacieuse et capacité d'eau pratique de 100 gallons
Les points faibles
- Gîte rapide en raison de la largeur étroite et d'une moindre stabilité de forme
- Accès au moteur réduit à 2 x 2 pieds sur les bateaux construits par Pacific Seacraft
- Matériau du sandwich de pont modifié au milieu des années 1990 ; le contreplaqué des premiers modèles diffère du balsa des versions ultérieures, ce qui nécessite une attention particulière lors de l'expertise
