Conception et construction
L'Aloha 34 affiche un déplacement de 13 600 livres et porte 4 700 livres de lest en plomb, ce qui donne un ratio lest/déplacement de 35 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 258. Son maître-bau égale celui du Sabre 34-2 et du Pearson 34 à 11,17 pieds, mais son poids supérieur pour une longueur et un maître-bau presque identiques lui confère un ratio de confort plus favorable que celui des deux autres. La quille présente une élancement prononcé et est une quille à aileron fixe inclinée vers l'arrière, tandis que le safran est sur skeg intégral à l'avant pour plus de stabilité. Une version standard à quille longue a un tirant d'eau de 5,50 pieds, avec une version optionnelle à petit tirant d'eau (PTE) de 4,50 pieds. Le pont est en sandwich balsa et la coque est en stratifié massif, avec une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière légèrement incliné qui achèvent le profil. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop en tête avec un gréement bermudien, une configuration partagée par toute sa génération. La surface de voilure totale s'élève à 531 pieds carrés, répartis entre une grand-voile de 226,50 pieds carrés et un foc/génois de 304,50 pieds carrés sur un triangle avant mesurant 43,50 pieds de hauteur et 14,00 pieds à la base ; un gréement plus haut était également disponible. Avec un ratio surface de voile/déplacement conservateur de 14,9, ce n'est pas un sprinter léger. Dans les vents forts, sa longue flottaison offre une vitesse de coque plus élevée au près et au largue que le Sabre ou le Pearson, mais au près serré, son déplacement lourd ne compense pas le faible ratio de lest et le centre de gravité plus élevé, ce qui peut limiter ses performances au près dans la brise. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Aloha 34 offre cinq couchages : une cabine avant en V double, deux couchettes de salon dans la cabine principale et une couchette de quart à bâbord sous le cockpit. La hauteur sous barrots est de 2,00 m (6,58 pieds). La cuisine en U se situe à bâbord près de la descente, équipée d'une cuisinière à deux feux, d'un réfrigérateur à glace et d'un évier, tandis que la salle d'eau se trouve juste à l'arrière de la cabine avant sur le côté bâbord. Les critiques de l'époque la comptaient parmi les trois meilleurs voiliers des années 1980 offrant de bonnes performances avec un aménagement confortable. (1)
Le verdict
L'Aloha 34 est un croiseur bien équilibré dont la longueur et la largeur rivalisent avec des modèles populaires de l'époque, mais dont le déplacement procure un passage plus doux dans la mer et un volume intérieur supérieur à celui de ses concurrents axés sur les seuls chiffres. Il récompense les traversées aux allures portantes grâce à une vitesse de coque importante sur une longue flottaison, et protège son safran grâce à un skeg complet. Cependant, le ratio de lest modéré et le centre de gravité élevé demandent au barreur de travailler davantage au près serré dans la brise. Pour un couple ou une petite famille naviguant côtoyer, il reste un plan canadien sensé et très marin.
Avantages
- Ratio de confort plus favorable que le Sabre 34-2 et le Pearson 34 pour une largeur égale
- Une longueur à la flottaison plus importante permettant une vitesse de coque plus élevée au près et au largue dans la brise
- Un skeg de tête sur toute la longueur soutient le safran
- Cinq couchages possibles grâce à une cuisine en U pratique et une couchette de quart
Points faibles
- Le faible ratio de lest de 35 % et le centre de gravité élevé nuisent aux performances au près dans la brise
- Le ratio surface de voile/déplacement conservateur de 14,9 limite l'accélération par petit temps
