Conception et construction
Nautitech construit le 40 Open en fibre de verre polyester sur une âme en sandwich, et les ponts disposent d'une âme en mousse à cellules fermées qui permet de limiter le poids sans sacrifier la rigidité grâce à une technique d'infusion de résine qui produit un composite léger, fort et homogène. Même après l'acquisition par Bavaria, les coques sont toujours produites dans l'usine d'origine de Rochefort, seule l'ébénisterie étant désormais fabriquée au site de Bavaria à Giebelstadt, en Allemagne. Des portes de cabine en bois massif s'associent à des portes de coffres en placage sur âme en mousse pour réduire la masse là où cela compte, et les systèmes secondaires affichent un soin méticuleux : le câblage est regroupé, gainé et étiqueté, tandis que les tuyaux sont doublement fixés à des vannes de passe-coque en bronze équipées de vannes à billes. Une architecture de câblage distribuée signifie que seuls les fils de commande sont menés aux tableaux électriques, ce qui simplifie les parcours électriques à travers les longues coques. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement solent avec une grand-voile à tête carrée et un foc intérieur autovireur ; l'exemplaire d'essai ajoutait un petit spi asymétrique sur un enrouleur de bout-dehors pour une grande polyvalence aux allures portantes. L'écoute de grand-voile court sur un rail monté sur le hardtop, et toutes les autres manœuvres sont renvoyées sur des winches et des bloqueurs aux doubles barres à roue extérieures, permettant à l'équipage de travailler au rappel avec une excellente visibilité. Les coques fines conçues pour la performance laissent tout de même place à de grands coffres et à un intérieur lumineux grâce à des hublots extérieurs agrandis. Sur l'eau, le 40 Open a surpris les testeurs par ses qualités dans le petit temps : au près serré dans des rafales de 6 nœuds, il tenait 4,5 nœuds sous grand-voile et voile d'avant légère, virait de bord sans effort sous la seule grand-voile, et continuait à progresser sous le foc autovireur plus réduit. La barre offre un contrôle solide et précis, et avec les deux moteurs Volvo de 40 ch à 1 000 tr/min, le rayon de braquage était d'un peu plus d'une longueur de coque ; une pirouette avec les moteurs opposés la faisait tourner sur elle-même. À pleins gaz à 3 000 tr/min, elle affichait 8,2 nœuds, et à 2 500 tr/min pour 7,5 nœuds, le bruit dans la cabine restait inférieur à celui de la plupart des bateaux de ce type et de cette taille.
Aménagements
Le concept Open réduit délibérément le carré fermé afin que les moments de détente, de repas et de convivialité se déroulent à l'arrière sous le hardtop, avec une nouvelle plateforme ouverte au niveau de la cabine avant qui conserve la visibilité depuis l'intérieur. Roseo Design s'est chargé des aménagements intérieurs, et le bateau d'essai présentait trois cabines — deux dans la coque tribord partageant une salle d'eau, avec une suite propriétaire traversante sur la coque bâbord. Nautitech a retravaillé la cuisine d'origine pour améliorer la circulation dans la cabine ; elle abrite une cuisinière à trois feux, un grand réfrigérateur, un évier et un plan de travail généreux ouvert sur le pont arrière. Un bureau de navigation convertible glisse sur une chaise pour devenir un siège de repos, et le trampoline avant est large pour prendre le soleil, bordé de coussins ajustables et d'une petite table. Deux grands coffres de pont avant permettent de stocker des défenses et des cordages, et un bac récupérateur d'eau autour du rouf remplit les réservoirs par la pluie tout en servant de main courante continue le long des passavants.
Équipement et vie à l'extérieur
Des bossoirs Husky entre les coques et des plateformes de tableau arrière bien proportionnées facilitent grandement le travail avec l'annexe et la baignade. Le chantier propose une fermeture complète du pont arrière, que l'air conditionné peut climatiser, ce qui rend le bateau confortable par temps moins clément. Les marins d'une agilité moyenne ont un accès facile au rouf et à la bôme sur toute sa longueur pour les manœuvres courantes. (1)
Known Issues
La hauteur sous barrots de 65 pieds 5 pouces rendra parfois difficile la navigation sur l'Intracoastal Waterway de l'Atlantique, car plusieurs ponts fixes sont inférieurs à 65 pieds même à marée haute. Les testeurs ont également noté que le gréement courant est efficace, mais que le bateau pourrait bénéficier d'un meilleur stockage des bosses de cordages au niveau des postes de barre.
Refits et propriété
L'accès au moteur se fait par l'arrière de chaque coque, où l'espace d'entretien autour des Saildrive Volvo de 40 ch est généreux. La cuisine repensée et la visibilité depuis le coin repas ouvert sont elles-mêmes le fruit de la mise à jour Mark II, montrant la volonté du chantier de réviser l'aménagement plutôt que de se contenter d'ajustements cosmétiques. Le puits de récupération d'eau et le rail de bastingage sont des éléments de confort de grande croisière qui ne nécessitent aucun amélioration.
Le verdict
Le Nautitech 40 Open est un catamaran de croisière performant qui sacrifie le volume intérieur maximal au profit d'un comportement marin dynamique et d'une vie à bord à ciel ouvert sur le pont. Ses coques signées Lombard et son gréement Solent offrent un véritable confort dans le petit temps et une grande facilité de manœuvre en espace restreint, tandis que la construction de Rochefort et les menuiseries de Giebelstadt préservent l'esthétique et la propreté des systèmes. Le carré réduit et le gréement haut sont les compromis qu'un acheteur doit accepter.
Les points forts
- Les coques fines et le gréement Solent offrent d'excellentes performances dans le petit temps et facilitent les virements de bord en solitaire
- Les doubles barres à roue extérieures et la pirouette des moteurs opposés rendent l'accostage sur une longueur de bateau très simple
- Le composite infusé de résine et les systèmes étiquetés à double sangle témoignent d'une construction soignée
- Aménagement de pont ouvert avec espace de vie protégé par un hardtop et option d'enclosure complète pour les climats froids
Les points faibles
- Le tirant d'air de 65 pieds 5 pouces limite le passage sous les ponts fixes de l'Intracoastal Waterway atlantique
- Les aménagements fermés sont délibérément plus petits que ceux des concurrents optimisant le volume
- Le stockage des lignes à l'arrière des postes de barre nécessite une amélioration par le propriétaire
