Conception et construction
L'architecture de la coque du 49 se lit comme un outil marin conçu pour le grand large. Des étraves hautes, fines et légèrement évasées surplombent un brion à peine immergé, tandis que des bouchains puissants et un rouf bien proportionné marquent le profil. Les coques affichent une progression régulière du volume, mais l'absence totale d'arrondi dans la section centrale et les sections arrière aplatie génèrent des lignes étroites et disciplinées. Un pataras en forme de ciseau est prévu pour aider les coques à planer. Au détriment du volume intérieur, le 49 arbore un rouf arrondi plus petit que celui de catamarans de taille similaire afin d'améliorer la rigidité structurelle, et le pont avant rigide est reculé presque jusqu'à la cabine pour éliminer les surfaces planes exposées aux vagues de face. La sécurité est assurée par des caissons de protection avant et des cloisons étanches. (1)
Gréement et performances
Des coques fines, des entrées d'eau fines, une légèreté et des dérives sabres doubles s'associent à un plan de voilure imposant pour propulser le bateau à des vitesses fulgurantes au près comme au portant, l'assiette naturelle du bateau étant intentionnellement légèrement arrière. Une surface de voilure de 1 336 pieds carrés sur une coque de 49 pieds 2 pouces à la flottaison avec un déplacement de 20 944 livres explique les accélérations ressenties par les chroniqueurs ; écrivant dans Cruising World, les rédacteurs l'ont qualifiée d'un bateau grisant à naviguer et ont noté que ses coques fines sont exceptionnellement rapides. Une particularité est le double système de barres franches arrière qui permet au marin de sentir directement le bateau, indépendamment du système de barre hydraulique du poste de barre principal. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 49 est fonctionnel tout en restant élégant, avec un intérieur chêne cerisier brillant et des espaces de cockpit ainsi que des ponts spacieux. La cuisine est équipée pour accueillir un équipage nombreux et gourmand, et conformément à la philosophie fondamentale du chantier, elle dispose d'une table à cartes grand format parfaitement équipée. Le bateau est esthétiquement très plaisant, une qualité qui se prolonge des lignes de pont dans les espaces de vie sans sacrifier le programme hauturier.
Spécifications
Le 49 mesure 49 pieds 2 pouces de longueur hors-tout (LHT) et à la flottaison (LWL), avec un maître-bau de 24 pieds 5 pouces. Le tirant d'eau est réglable entre 2 pieds 9 pouces et 7 pieds 7 pouces grâce aux dérives sabres. La capacité des réservoirs comprend 116 gallons d'eau et 80 gallons de carburant. Les fiches techniques indiquent un moteur diesel Volvo Penta D2 de 40 chevaux, tandis qu'une revue citait un Yanmar de 49 chevaux ; cette différence n'est pas résolue dans les sources.
Le verdict
L'Outremer 49 est un catamaran hauturier de l'ère du redressement qui incarne l'esprit constructeur « marin, rapide et simple » dans une plateforme visuellement cohérente et structurellement réfléchie. Il sacrifie le volume intérieur au profit d'un rouf plus petit et de lignes de coque fines, mais offre de la vitesse, des sensations de barre directes et une équipement de sécurité sérieux.
Avantages
- Coques fines et rapides avec deux dérives sabres et une surface de voilure massive
- Boxes de protection avant et cloisons étanches
- Doubles barres franches à l'arrière pour un retour d'information direct à la barre
- Tableau de cartes grand format et cuisine équipée pour l'équipage
Points faibles
- Volume intérieur réduit dû à un rouf plus petit
- Le recul prononcé du pont avant limite l'espace de travail plat à l'avant
