Conception et construction
La coque est du pur Pogo : un arrondi arrière plat, très peu de rocker et une forte tendance à se mettre à la gîte (uphaul) qui mène à une poupe extrêmement large mesurant 4,50 m de maître-bau — la plus grande largeur de la gamme. L'architecte Pascal Conq a affûté les bouchains pour ce modèle afin qu'ils s'inclinent plus fortement vers l'arrière, et les bords d'attaque s'étendent très loin vers l'avant dans une étrave très pleine en semi-scow. Le bateau est construit par Pogo Structures en infusion sous vide à 100 %, avec une résine polyester-verre ou vinylester sur un sandwich mousse ; le pont et la coque ne portent pas d'âmes internes lourdes, et des pièces composites ultra-légères remplacent le contreplaqué à l'intérieur pour économiser du poids. La flottabilité de la mousse rend la coque insubmersible, une caractéristique de sécurité précieuse pour les traversées lointaines, et le chantier installe les célèbres hublots de pont facettés du Pogo 36 pour renvoyer la lumière vers l'avant.
La quille pivotante elle-même est un exemple de compromis réussi : l'arbre de quille en composite est un stratifié massif épais plutôt qu'un sandwich, sa partie inférieure étant boulonnée dans un corps en plomb qui retient environ 1,95 tonne des 2,1 tonnes de lest à pleine immersion. Le chantier indique que la dérive inhabituellement longue place le lest très bas et permet d'économiser environ 650 kg par rapport à une quille à aileron et bulbe conventionnelle de tirant d'eau similaire. Un stratifié monolithique entoure les mèches de safran, la caisse de quille, les fixations de peau, le Saildrive, la zone d'impact de la proue et les cadènes, avec de la mousse haute densité pour les équipements de pont.
Gréement et comportement
Toutes les manœuvres de cordages sont renvoyées au puits situé sur le rouf, et le puissant gréement est placé très en arrière — presque à mi-longueur de la coque — pour porter des voiles d'avant plus grandes. Le mât et la bôme en aluminium standard peuvent être remplacés par un gréement en carbone sans pataras avec haubans en jonc, plus léger et plus raide, portant une grand-voile à tête carrée qui est de 13 m² plus grande que la version standard à corne. Les barres de flèche sont inclinées vers l'arrière à 30°, ce qui rend le pataras superflu ; le bateau d'essai navigué par Yachting World portait exactement cette configuration en carbone à tête carrée, choisie par presque tous les propriétaires de Pogo de toute la gamme. Une trinquette sur étai amovible est indispensable pour les longs bords de largue, et le cockpit se divise clairement, avec quatre grands winches encadrant la descente et servant à 18 fonctions, dont deux disponibles avec propulsion électrique sur demande. (1)
Sur l'eau, le bateau est un voilier exigeant et complexe, déconseillé aux débutants. L'équipage d'essai de YACHT a trouvé le voilier remarquablement raide à la toile au près, supportant les rafales sans nécessiter de réglages constants, mais la coque plate avec son brion plein tape durement dans les vagues lors des bords de près. Mené au largue par vent de 15 à 20 nœuds, il a enregistré une moyenne de 7,2 nœuds sur une longue table à rouler, puis a atteint 14,3 nœuds en planant sous gennaker ; le chantier affirme jusqu'à 18 nœuds dans la brise. Le système de double safran avec postes de barre franche offre une sensation de barre légère et magnifiquement équilibrée, et les barres franches inclinées permettent au barreur de s'asseoir sur le banc arrière avec une vue dégagée sur l'écoute de voile d'avant.
Aménagements
Sous le pont, le Pogo 44 semble ouvert et lumineux grâce aux grands vitrages de la superstructure et des coques, avec un vitrage avant du rouf offrant une vue dans la direction de la marche et sur les voiles. Le long canapé en L du carré à bâbord entoure une table sur le puits de dérive ; en abaissant cette table, le canapé se transforme en une grande couchette double. À l'arrière, la grande largeur permet d'installer des couchettes rectangulaires confortables pour deux personnes, tandis que la cabine propriétaire avant dispose d'une couchette presque rectangulaire de 1,60 × 1,99 m, bien au-dessus de la taille standard pour un bateau de cette longueur. Huit personnes peuvent dormir à bord grâce à deux salles d'eau, et Pogo propose une version à deux cabines avant, bien que ces couchettes soient assez étroites. La cuisine en long à tribord associe deux éviers, un réfrigérateur de 75 litres et des plans de travail profonds prolongés par le couvercle du puits de dérive. Les cabines sont séparées par des rideaux en standard, les portes étant optionnelles, et l'intérieur simple et fonctionnel a surpris les testeurs par son confort.
Known Issues
Un coffre à radeau de survie distinct se trouve à l'arrière, mais son panneau ouvrant vers le haut obstrue sa récupération en cas d'urgence — un vrai point faible pour un bateau commercialisé sur la sécurité hauturière. Le mécanisme de barre passe entièrement sans protection sous le pont par des biellettes de poussée, accessibles depuis la baille arrière, et le barreur n'a une portée directe que sur la ligne de chariot. (2)
Le verdict
Le Pogo 44 est un croiseur léger et radical qui troque les finitions luxueuses contre de la vitesse et un volume marin très confortable, récompensant les équipages expérimentés en équipage réduit par des performances grisantes au largue et une carène véritablement insubmersible.
Les points forts
- Puissance de voilure immense grâce au gréement très reculé et à l'option de mât square-top en carbone
- Flottabilité par mousse insubmersible et quille pivotante à centre bas pour une grande raideur à la remontée
- Intérieur lumineux et fonctionnel offrant huit couchages avec une immense couchette propriétaire
- Tirant d'eau faible de 1,38 m pour la croisière, abaissable à 3,10 m pour la puissance au près
Les points faibles
- Le panneau du coffre de radeau de survie bloque l'accès en cas d'urgence
- Mouvements très vifs au près dans le clapot en raison de l'étrave plate et longue
- Ce n'est pas un bateau pour des mains inexpérimentées ; systèmes complexes en équipage réduit requis
