Wauquiez Pilot Saloon 41 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Berret Racoupeau a façonné le Pilot Saloon 41 pour qu'il évoque le profil du plus grand Pilot Saloon 47 tout en maintenant sous contrôle les proportions de ce bateau plus petit. La coque et le pont sont en stratifié massif, avec un lest en fonte de 7 496 livres offrant un ratio lest/déplacement de 34 %. Un détail de construction notable est l'utilisation de moulages secondaires qui permettent des formes complexes impossibles à obtenir sur un pont monobloc ; ces mêmes moulages forment des caches qui dissimulent et protègent partiellement les manœuvres courantes de voile acheminées dans le cockpit. Les grands vitrages du carré sont eux-mêmes structurels : une acrylique suffisamment épaisse pour supporter des charges, collée au rouf avec un adhésif spécialisé. Les volumes de rangement et les espaces techniques sont généreux au milieu du bateau, et un véritable puisard dans les fonds permet à la pompe de les maintenir secs. Le tableau arrière du rouf est incliné pour recouvrer de la hauteur sous barrots, bien que les testeurs aient trouvé l'angle un peu prononcé. La plateforme arrière emblématique de Wauquiez, suspendue au tableau arrière, ne dispose pas de marchepied de bain. (1)

Gréement et comportement

Le bateau est un sloop en tête avec une surface de voilure de 687 pieds carrés sur un gréement à 100 %. Les acheteurs pouvaient spécifier une grand-voile sur enrouleur ou classique, un génois ou un foc autovireur, ainsi qu'un reacher sur enrouleur. Le cockpit est surélevé avec le rouf du carré, ce qui permet d'avoir une ligne de mire dégagée pour la barre, et la console de barre accepte des écrans modulaires. Une table se replie contre elle pour libérer l'espace de travail sous voiles. Au moteur, un Yanmar de 54 chevaux la propulsait à 8,5 nœuds à 3 100 tr/min et à 7,4 nœuds silencieux à 2 300 tr/min dans l'eau plate. L'hélice conventionnelle donnait un léger effet de pas lors des marche-arrière depuis l'arrêt, mais le safran suspendu corrigeait ce problème dès que le bateau prenait son cap. Notez que le rouf élevé, bien utile pour les mains courantes à hauteur de taille au niveau de la descente, rend l'accès pour enrouler la grand-voile assez inconfortable. (1)

Aménagements

Sous le pont, le Pilot Saloon 41 dispose par nécessité d'un plancher à trois niveaux, avec l'échelle de descente menant au carré et au bureau de navigation à bâbord ; une marche vers la cuisine place le cuisinier à hauteur des convives tribord, tandis que la cabine propriétaire est située un cran plus à l'arrière, et la cabine avant descend encore d'un cran. La cabine propriétaire arrière dispose d'une salle d'eau privative et d'une cabine de douche séparée dont l'espace rivalise avec celui d'un aménagement à cockpit central, et la cabine d'invités avant est presque aussi grande, ne manquant que la douche. Les assises du carré sont disposées en U rectangulaire, et la couchette avant se resserre à son extrémité par rapport à la volumineuse cabine arrière. De grands vitrages avec hublots ouvrants dissimulés derrière des moustiquaires offrent des vues panoramiques depuis le bureau de navigation, la cuisine et le carré. Une baille à cirage se trouve près de la descente, et les tauds de cape sous le canapé et le matelas divisé de la couchette propriétaire marquent bien son caractère de voilier hauturier. Le hiloire ceinture l'arrière pour offrir de bonnes places assises derrière le poste de barre, mais son élargissement intérieur pour former le siège de barre signifie que l'eau accumulée dans la gîte stagne sur le siège du cockpit sous le vent. (1)

Problèmes connus

Au-delà de l'inconfortable perchoir d'enrouleur de grand-voile et des flaques d'eau dans le cockpit, les testeurs ont signalé un piège lié à la trappe avant : un enroulement de 5/8 de pouce autour du taquet d'amarrage tribord peut effectivement bloquer hermétiquement la trappe avant, un défaut qui contredit une installation d'échouement à double davier qui serait autrement sérieuse. Le voilier prend également facilement du poids avec l'ajout d'un groupe électrogène ou d'équipements similaires, ce qui convient de peser face au plan de voilure et aux ambitions de performance. L'absence de marchepied sur la plateforme arrière complique l'embarquement dans le dériveur par mer formée et expose le radeau de survie intégré.

Refits et propriété

L'équipement standard de haute mer comprend un jeu de lignes de vie avec des taquets d'écoute et des taquets de harnais dans le cockpit, un guindeau sous un capot avant qui révèle un coffre de rangement, ainsi qu'un accès de maintenance facile au moteur et à l'étanchéité arrière sous le pied de la descente. Les cales et les espaces machines sont facilement accessibles. Les capacités de carburant de 58 gallons et d'eau de 116 gallons permettent de longues croisières, et le chantier la présentait comme un voilier de voyage hauturier parfaitement équipé pour la vie à bord.

Le verdict

Le Pilot Saloon 41 incarne l'esprit du salon surélevé dans une coque de 41 pieds qui semble plus grande que sa longueur : deux cabines doubles presque égales, un poste de barre surélevé et abrité, et des vitrages structurels qui inondent l'intérieur de lumière. C'est un croiseur sérieux doté d'un équipement de sécurité standard bien pensé, bien que l'évacuation du cockpit et le piège d'eau sous la trappe avant soient de réels défauts, et que le toit haut exige de prendre soin du haut du mât.

Avantages

Les cabines avant et arrière sont toutes deux généreuses, l'arrière disposant d'une douche à cabine privative
Cockpit surélevé offrant une visibilité de barre optimale et une table rabattable
Fenêtres structurelles en acrylique avec hublots ouvrants discrets
Accès facile au moteur et au moyeu de safran ; puisard de cale sec
Lines de vie standard, points d'harnais et rangement pour le guindeau

Points faibles