Moody 41 DS à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Moody 41 DS partage le même plan de pont : une cuisine à bâbord dans le carré avec un capot de descente vers le cockpit, une table à cartes à l'avant et un canapé à tribord autour d'une table rabattable qui fait lit d'appoint. Sous le pont, tous les exemplaires proposent des aménagements à deux cabines. La suite propriétaire occupe toute la pointe avant avec une couchette en îlot et des salles d'eau privatives ; en version standard, cette salle d'eau est partagée par une porte supplémentaire avec la cabine d'invités à tribord, qui peut être une cabine double, des couchettes jumelles ou des couchettes jumelles avec une cloison de séparation. La plupart des propriétaires ont choisi la seconde salle d'eau optionnelle à bâbord plutôt que de conserver un espace de rangement pour les ancres. Un local technique sous le plancher de la cuisine permet d'y installer un lave-linge et un deuxième réfrigérateur. L'option de quille à petit tirant d'eau (PTE) de 1,85 m et la quille à aileron standard de 2,29 m sont toutes deux présentes sur le marché. (1)

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux disposent des systèmes nécessaires à un voyage au long cours : pilote automatique, winches électriques, radar, chauffage de cabine, foc autovireur, grand-voile sur enrouleur, traceur de cartes, AIS et bimini sont couramment installés. Les ajouts fréquents comprennent des panneaux solaires, des batteries lithium, un propulseur d'étrave, un convertisseur, un gennaker, une plateforme de bain, des bossoirs pour l'annexe et une douche de cockpit. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance — panneaux solaires avec batteries lithium et convertisseur — détermine la durée que vous pouvez passer au mouillage sans le moteur Yanmar ; le propulseur d'étrave et les équipements de manœuvre de voiles souvent installés (autovireur, grand-voile sur enrouleur) témoignent de la facilité de navigation en équipage réduit. Moins courants sont les ponts en teck, un Code Zero et l'eau chaude, qui sont souvent des améliorations apportées par les propriétaires et méritent d'être vérifiées sur place.

Ce qu'il faut inspecter

Les points structurels connus sont peu nombreux mais précis. La quille à aileron en fonte est un profil en L coulé, de sorte que tout dommage sur sa barrière époxy doit être traité avant que la rouille ne s'installe sur le métal. Les passavants encastrés et les hauts bastingages sont sains, mais vérifiez la main courante en inox qui remplace les filières pour assurer une fixation sécurisée tout autour. Le moteur est installé dans un contre-moule facile à nettoyer sous le plancher du cockpit, avec un accès frontal par le carré ; confirmez que les deux voies d'accès sont dégagées et que le Saildrive situé en avant du safran unique ne présente aucun jeu. Les vitrages en verre trempé — le trio de coques, l'opercule de rouf, le panoramique du rouf — doivent être examinés pour vérifier l'étanchéité des joints, tout comme la porte coulissante et les rails de terrasse.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer quel des quatre aménagements de pont inférieur est installé et si l'option des WC à bâbord a été choisie ; vérifier le tirant d'eau de la quille et son traitement antifouling ; tester la barre intérieure, le pilote automatique et le propulseur d'étrave ; et inspecter les joints de vitrage et l'accès au moteur. Un exemplaire bien entretenu offre une vie de pont entièrement accessible avec de solides qualités hauturières.