Conception et construction
Le half-tonner de Lönngren est équipé d'une quille à aileron en plomb ainsi que d'une coque et d'un pont en stratifié massif. Il s'agit d'un assemblage composite classique qui s'appuie sur une inspection rigoureuse plutôt que sur des compromis. La plage de tirant d'eau de 1,76 m à 1,85 m varie selon la charge, et le ratio d'immersion du bateau, d'environ 409 kg par pouce, montre à quel point il demande peu à l'eau pour modifier son assiette. Un ratio de risque de chavirage de 1,97 et un ratio de confort de 19,5 le situent résolument dans la catégorie des voiliers de règle des années 1970, vivants et assez marins, plutôt que dans celle des croiseurs à déplacement lourd. De plus, une surface de carène mouillée d'environ 29 m² (312 ft2) lui permet de rester facilement propulsé pour sa longueur. (1)
Gréement et comportement
Ce qui distingue le Guy 33 sur le papier, c'est son plan de voilure. Il était proposé avec plus d'un gréement, soit en sloop fractionné, soit en sloop en tête, et l'option fractionnée affiche une surface de voilure utile de 419,9 pieds carrés entre la grand-voile et le foc. Le bateau est nettement surtoilé par rapport à ses pairs — il porte plus de voiles que 82 % des modèles comparables, et son ratio surface de voile/déplacement atteint 17,5 sur la voile de référence ISO, pour monter à 20,9 avec un génois de 135 %. Cette surabondance de toile, associée à un Relative Speed Performance de 58 et une vitesse de coque théorique de 7,0 nœuds, explique pourquoi une coque à déplacement de cette taille se montre très vive sous voiles. Au moteur, un bloc Volvo Penta 2002 diesel in-bord de 18 chevaux lui permet d'atteindre une croisière de 6,0 nœuds et une vitesse maximale de 8,0 nœuds, selon les données du modèle. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Guy 33 est aménagé de manière pratique avec un arrangement à trois cabines et six couchettes, ainsi qu'une cuisine et un WC. L'eau douce est stockée en 40 litres et le carburant également en 40 litres, des chiffres qui conviennent mieux aux régates de week-end et aux petits sauts côtiers qu'à une autonomie prolongée. Le volume intérieur est conditionné par la faible largeur et l'origine de course du bateau, de sorte que la configuration des cabines privilégie la fonctionnalité sans prétention.
Le verdict
Le Guy 33 est un half-tonner IOR des années soixante-dix qui porte sa filiation de course sans compromis : surgréé, facile à mener et construit en stratifié massif simple avec une quille à aileron en plomb. Il récompense le marin qui recherche un 33 pieds rapide et direct plutôt que celui qui cherche un appartement flottant, et ses capacités de réservoirs modestes ainsi que sa coque étroite sont les limites honnêtes de ce programme.
Avantages
- Nettement surgréé pour sa taille, avec un ratio surface de voile/déplacement pouvant atteindre 20,9 sous un génois de 135 %
- Coque et pont en stratifié massif avec quille à aileron en plomb et un ratio lest/déplacement de 40 %
- Proposé en gréement fractionné ou en gréement en tête selon les préférences du propriétaire
- Le moteur Volvo Penta de 18 ch de 2002 offre une vitesse de croisière de 6,0 nœuds et une vitesse maximale au moteur de 8,0 nœuds
Les points faibles
- Seulement 40 litres d'eau douce et de carburant par réservoir
- Le ratio longueur/largeur étroit de 3,44 limite le volume intérieur pour six couchages
- Le ratio de confort de 19,5 convient à la navigation côtière plutôt qu'à un programme hauturier exigeant
