Conception et construction
La coque en fibre de verre stratifiée à la main du Mk II porte une quille à aileron en fonte et affiche un tirant d'eau d'environ 4 pieds 5 pouces (1,34 m), un tirant d'eau suffisamment faible pour que le bateau puisse se glisser dans les ports où d'autres voiliers plus profonds ne peuvent mouiller. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 33 pieds, un maître-bau de 11 pieds 5 pouces (3,49 m) et un déplacement proche de 10 500 livres (4 760 kg), il s'agit d'une coque large pour sa longueur — le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,87 le place comme étant plus spacieux sous le pont que 79 % des modèles comparables. Un lest de 3 815 livres offre un ratio lest/déplacement de 36 %, un chiffre supérieur à celui de 27 % de voiliers similaires, tandis que le ratio déplacement/longueur (D/L) de 203 le classe parmi les régatiers modérés, avec 73 % des modèles de même catégorie pesant plus lourd. La surface mouillée de la coque est d'environ 344 pieds carrés (32,3 m²) et le bateau affiche un poids spécifique d'environ 1 144 livres par pouce d'immersion — des chiffres qui témoignent d'une coque de croisière robuste plutôt que d'un régatier léger. (1)
Gréement et performance
Gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de 580 pieds carrés (dont le génois), le Mk II est un croiseur à cockpit central modérément rapide, comme l'a décrit Yachtsnet Ltd. La géométrie de ses manœuvres suit des proportions prévisibles : écoutes de foc et de génois d'environ 33 pieds de long avec un diamètre de demi-pouce, une écoute de grand-voile d'environ 82 pieds et des écoutes de spinnaker d'environ 73 pieds, toutes sur un cordage de 12 mm. Au moteur, il était proposé avec différentes motorisations, le plus souvent un Thorneycroft de 35 chevaux (souvent cité comme le quatre cylindres 90) ou un diesel Thornycroft de 36 chevaux, tous entraînant une ligne d'arbre ; les courtiers spécialisés décrivent le Thorneycroft d'origine comme une motorisation puissante, fiable et durable. Avec le diesel de 36 chevaux, sa vitesse maximale théorique est d'environ 7,3 nœuds, contre un maximum théorique de coque à déplacement de 7,2 nœuds et un record de 8 nœuds pour la version équipée d'un moteur Perkins. Son ratio de confort de 20,9 signifie qu'il se comporte plus confortablement que seulement 27 % de conceptions similaires, et un ratio de risque de chavirage de 2,10 le place en dehors du seuil d'acceptation pour les courses océaniques — un profil de croiseur côtier et familial plutôt que de régatier hauturier. (2)
Aménagements
Là où le Mk I disposait d'une salle d'eau sur toute la largeur avec lavabo et WC des deux côtés opposés, et d'une cuisine en face de la dinette, le Mk II a déplacé la cuisine à l'arrière et décalé le capot de la cabine arrière vers bâbord, avec un accès à cette cabine par le cockpit. Un canapé convertible s'étendant au-delà de la cloison principale a réduit le compartiment des WC, qui place désormais le lavabo et le WC tous deux à tribord sur le Mk II. Selon Yachtsnet Ltd., l'aménagement offre toujours un excellent espace pour sa taille : deux cabines dans l'annonce du Mk II lui-même (trois dans le recensement général), offrant six ou sept couchages, une cuisine et un WC. Les cabines arrière elles-mêmes abritent deux couchettes simples et de nombreux rangements, faisant de ce bateau un véritable croiseur familial spacieux. (2)
Known Issues
Aucun défaut structurel, dégradation osmotique ou défaillance systémique spécifique à la génération Mk II n'est signalé dans les sources disponibles. Les détails de construction — coque stratifiée à la main, quille en fonte, stratifié massif — sont présentés comme des faits de construction plutôt que comme des points sensibles, et la différence connue avec le Mk I réside dans la réconfiguration des aménagements, et non dans un défaut.
Refits et entretien
La plupart des exemplaires conservent leur moteur d'origine Thorneycroft quatre cylindres de 35 ch, installé sous le fond du cockpit. L'accès normal se fait par un grand panneau de levage dans la partie avant du fond du cockpit ; pour les travaux majeurs, la section arrière du fond, qui supporte l'habitacle de navigation, peut également être soulevée. Cette facilité d'accès, associée à la réputation du bateau en tant que voilier de croisière familiale exceptionnel, rend l'entretien courant très accessible pour un plan central des années 1970-1980.
Le verdict
Le Moody 33 Mk II est un motorsailer de croisière pratique et large à cockpit central dont la version Mk II a amélioré l'emplacement de la cuisine et l'accès à la cabine arrière par rapport au Mk I, sans sacrifier le caractère spacieux et familial qui définit cette gamme. Son faible tirant d'eau, sa motorisation d'origine fiable et une coque offrant un accès mécanique simple en font un candidat de choix pour un voilier de voyage d'occasion dans les eaux abritées et côtières.
Les points forts
- Aménagements larges et spacieux pour sa longueur, avec six ou sept couchages et des rangements dans la cabine arrière
- Tirant d'eau faible de 1,32 m (4 pieds 5 pouces) pour un accès facile aux ports
- Moteur Thorneycroft d'origine décrit comme puissant, fiable et durable
- Bon accès au moteur grâce aux panneaux de fond de cockpit amovibles
Les points faibles
- Ratio de confort inférieur à celui de la plupart des modèles similaires ; pas une coque conçue pour un passage doux au large
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- La salle d'eau de la version Mk II est plus petite que le plan en largeur totale de la Mk I
