Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, portant un lest en plomb de 3 675 lb dans une configuration à quille à aileron avec un safran sur skeg. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 9,37 m, une longueur à la flottaison (LWL) de 7,75 m, une largeur de 3,2 m et un déplacement documenté de 9 966 lb, le Moody 31 Mk II se situe dans la catégorie des « croiseurs lourds » selon son ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 271. Cependant, son ratio de lest de 37 % et un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,93 lui confèrent un profil stable et résolu. Une version biquille affichait un tirant d'eau de seulement 1,12 m contre 1,52 m pour la version à aileron, élargissant ainsi les possibilités du bateau pour accoster dans les ports peu profonds. Une surface mouillée d'environ 27 m² et un ratio d'immersion proche de 930 lb par pouce décrivent une coque qui réagit bien à la charge mais qui conserve ses lignes. Le ratio de risque de chavirage de 1,95 et un ratio de confort de 24,7 le classent parmi les petits voiliers de croisière traditionnellement stables de son époque.
Gréement et comportement
Le Mk II est un sloop en tête avec un plan de voilure modeste mais efficace : une grand-voile de 193 pieds carrés, un foc de travail de 310 pieds carrés et un génois n° 1 de 365 pieds carrés. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 15,0, montant à 17,9 avec un génois à 135 %, et le modèle porte plus de gréement que 66 % des voiliers comparables — légèrement surtoilé selon les chiffres, ce qui explique bien le comportement vif décrit par les propriétaires. Les navigateurs d'essai ont trouvé qu'il était facile à faire marcher, très réactif aux réglages, maniable dans les espaces restreints et doué pour naviguer comme un dériveur, même s'il peut être un peu volage. Les rapports des propriétaires indiquent que la première prise de ris a eu lieu à 18 nœuds de vent, après des navigations sensationnelles au près, et la seconde à 25 nœuds. La vitesse théorique de coque à déplacement est de 6,8 nœuds, avec un maximum calculé proche de 6,3. La barre à roue était une option d'origine, et une rallonge de barre franche en aluminium est un accessoire couramment installé. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Mk II confirme sa réputation de véritable petit croiseur. Écrivant dans Yachting Monthly, les chroniqueurs ont souligné que peu de voiliers de 30 pieds offrent une hauteur sous barrots décente, une cuisine entièrement équipée, une véritable table à cartes et des couchettes doubles dans deux cabines séparées d'une taille raisonnable — et le Mk II y parvient. La cabine avant abrite deux couchettes simples ; le carré dispose de deux couchettes de salon sur banquettes ; et la cabine arrière, juste derrière la cuisine tribord, offre deux couchettes simples en V avec possibilité de conversion en couchette double. Cela donne six couchages répartis sur trois cabines. L'espace de cartes à bâbord comprend une table orientée vers l'avant et du rangement avec un tabouret de navigateur, tandis que la salle d'eau se situe à bâbord, juste à l'arrière de la zone de navigation, avec un WC marin. Un coffre à taud complète les rangements pratiques.
Known Issues
La version Mk II ne présente aucun défaut structurel ou systémique à l'échelle de la classe. Le tableau arrière en « sugar-scoop » et la table de cartes avant sont les modifications caractéristiques de la Mk II, et la barre à roue optionnelle signifie que certains bateaux n'auront qu'une barre franche avec un rétrofils en aluminium, tandis que d'autres seront équipés d'une barre à roue. Les variantes biquilles troquent le tirant d'eau contre un comportement différent au mouillage et lors des manœuvres. Les acheteurs potentiels doivent simplement confirmer quelle configuration de quille et de barre porte une coque donnée, car celles-ci définissent le comportement du bateau plus que tout défaut latent.
Le verdict
Le Moody 31 Mk II est un plan Dixon bien pensé qui surpasse sa longueur en termes d'habitabilité, avec un gréement en tête légèrement surtoilé qui le garde vif tout en restant maniable. Son déplacement de croiseur lourd et son ratio de lest de 37 % lui confèrent une grande stabilité, tandis que l'intérieur à trois cabines et six couchettes reste véritablement utilisable pour un voilier de 30 pieds. Les principaux points de vigilance sont la sensation de barre instable rappelant un dériveur et la variabilité des options d'origine que l'acheteur doit vérifier sur chaque coque.
Les points forts
- Hauteur sous barrots debout et cuisine entièrement équipée dans un croiseur de 30 pieds
- Six couchettes réparties sur trois cabines indépendantes avec une véritable table à cartes orientée vers l'avant
- Sloop en tête légèrement sur-toilé, facile à mener et manœuvrer
- Coque en fibre de verre solide avec un ratio lest/déplacement de 37 % et des caractéristiques de comportement à la mer stables
Les points faibles
- Un peu volage et jouant à la barre pour certains goûts
- Les options d'origine (barre à roue, type de quille) varient d'une coque à l'autre et doivent être confirmées
