Moody 33 Mk I à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. Yachtsnet indique que le Mk I possède un capot central menant à la cabine arrière et une salle d'eau qui traverse toute la largeur du bateau, avec un lavabo et WC de chaque côté, tandis que la cuisine est située en face de la dinette. Le Mk II, plus récent, a déplacé ce capot vers bâbord, reculé la cuisine et réduit les salles d'eau en plaçant le lavabo et le WC tous deux à tribord — donc un capot central et des salles d'eau sur toute la largeur confirment qu'il s'agit d'un véritable Mk I. Les cabines arrière, dans les deux générations, offrent deux couchettes simples et de nombreux rangements, accessibles depuis le cockpit. (1)

Équipements et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur ces bateaux comprend un pilote automatique, un traceur de cartes, des panneaux solaires, un bimini et un pont en teck. Pour l'acheteur, les ensembles de panneaux solaires et de pilote automatique garantissent une autonomie énergétique et facilitent la manœuvre en équipage réduit, tandis que le bimini et le pont en teck influencent le confort dans le cockpit et l'entretien régulier du pont. Des ajouts fréquents tels qu'un spi ou un spi asymétrique, des bossoirs d'annexe et une plateforme de bain augmentent la surface de voilure et l'utilité du tableau arrière ; de nombreuses unités disposent également d'une configuration pour équipage réduit et d'un radar. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires comprennent le chauffage, un convertisseur, un éolienne et un AIS — à noter si un modèle spécifique manque de ces équipements et que vous avez besoin de capacités hivernales ou hauturières.

What to Inspect

L'accès à la cabine arrière du Mk I se fait par un capot central dans le fond du cockpit — confirmez qu'il s'ouvre proprement et que les contours ne sont pas fissurés ou mous, car un capot défaillant laisse l'eau s'infiltrer directement dans les couchettes arrière. Les salles d'eau sur toute la largeur avec lavabo et WC de part et d'autre est une signature du Mk I ; vérifiez le fond et le contre-moule pour détecter d'éventuelles taches qui révéleraient des fuites passées. Lors d'une visite, soulevez le panneau avant du fond du cockpit pour confirmer que le moteur diesel est monté sous le cockpit et que la structure du panneau n'est pas endommagée par la pourriture, car les travaux majeurs nécessitent également la dépose de la section arrière portant le tableau arrière. La plupart des bateaux fonctionnent toujours avec le quatre cylindres Thorneycroft d'origine de 35 ch, un bloc fiable, mais confirmez l'unité spécifique plutôt que de vous en tenir à cette hypothèse. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent régulièrement au Royaume-Uni, en Irlande, aux États-Unis, en Grèce, en Croatie et en Thaïlande. Avant de vous engager, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Confirmez la présence d'un capot de pont arrière central et de salles d'eau sur toute la largeur pour vérifier l'authenticité du modèle Mk I.
• Soulevez les panneaux de fond du cockpit ; vérifiez l'absence de faiblesse autour de l'accès au moteur.
• Confirmez que le moteur est d'origine Thorneycroft ou un diesel équivalent.
• Inspectez le pont en teck pour détecter d'éventuels défauts récurrents de calfatage si le bateau en est équipé.
• Testez le pilote automatique et le chargeur solaire si vous comptez naviguer en équipage réduit.