Conception et construction
La coque affiche des lignes épurées et tendues avec une option de peinture de coque personnalisée, y compris un fini gris acier, tandis que des bouchains vifs descendent très en arrière, bien avant le mât, et s'enfoncent dans l'eau pour maintenir le bateau droit et bien sur son cap. Huit grands vitrages et un rouf entouré de panneaux de pont à plat et de hublots inondent l'intérieur de lumière, et la configuration de pont ouverte est soulignée par des panneaux de pont à plat qui préservent les lignes épurées. Cruising World a noté que le 55 est le premier Oceanis à être équipé de doubles safrans, offrant un excellent retour d'information à chacun des deux postes de barre, et que l'arceau de poupe ainsi que la descente ont été déplacés vers l'avant pour laisser de la place aux banquettes de cockpit en L, avec une descente confortable et doucement inclinée à 45 degrés sous le pont. Beneteau a conçu le cockpit pour qu'il soit plus grand et offre plus d'espace extérieur que l'Oceanis 54 qu'il remplace. (1)
Gréement et comportement
Sur les modèles Oceanis récents, le mât a été reculé, et sur le 55, ce déplacement permet de libérer un tiers de sa longueur au cockpit tout en produisant une voile d'avant plus grande et une grand-voile légèrement plus petite, offrant ainsi deux voiles de taille presque égale et un plan de voilure équilibré et facile à manœuvrer. Toutes les voiles se règlent depuis les doubles barres à roue, les winches étant centrés au poste pour effectuer les manœuvres en solitaire ; les winches principaux sont montés à l'intérieur, juste devant chaque barre, le gréement courant et les ris étant répartis entre deux winches, bien que les écoutes de grand-voile ne puissent être choquées que sur le winch bâbord sans possibilité de choquer sur les deux. Un arceau d'écoute de grand-voile maintient cette dernière, et un taquet sur le davier permet de recevoir un Code Zero ou un spi de croisière. Cruising World a noté que le moteur Yanmar de 75 chevaux propulsait le bateau dans les 8 nœuds au près à son régime de croisière, et avec ses doubles safrans, il marchait très bien en marche arrière, tant à bâbord qu'à tribord. Écrivant dans Yachting World, les essayeurs ont trouvé le bateau lent dans le petit temps en raison de l'effort requis pour faire avancer la carène avec une hélice fixe tripale, mais dès qu'il était orienté sur son bouchain vif, la puissance s'améliorait ; par 12 à 14 nœuds réels, ils ont enregistré 7,5 nœuds au près serré et plus de 9 nœuds au largue, tandis qu'un Code Zero permettait de faire 8 nœuds dans 10 nœuds de vent. (2)
Aménagements
Les aménagements vont de trois cabines et deux salles d'eau à cinq cabines et quatre salles d'eau, avec une version à quatorze couchages proposant une cabine avant double pour le skipper et même une cabine équipage à l'avant. La suite propriétaire comprend un lit en îlot avec des étagères, des rangements et deux grands coffres penderies, ainsi qu'une commode à plateau coulissant qui sert d' bureau et une salle d'eau attenante avec WC séparé. Deux grandes cabines arrière et une seconde salle d'eau avec douche séparée à la poupe complètent les aménagements propriétaires, tandis qu'une grande cuisine en U avec plan de travail Kerrock et double évier est située près du carré ; une alternative place cette cuisine au pied de la descente. Le carré dispose d'un grand coin repas, d'un grand canapé de 2,00 m de long, d'un siège de table à cartes rotative avec dossier rétractable et d'une télévision à écran plat sur pied. Les testeurs ont noté que la cuisine n'est pas grande pour un bateau de 55 pieds et que l'espace vide entre le carré, la table à cartes et la cuisine est immense, mais les meubles sont bien ajustés et les placages sont exclusivement en acajou alpi, avec sept choix de sellerie.
Équipement et caractéristiques du pont
La plateforme de bain basse électriquement se replie pour former un siège de barre sur toute la largeur du cockpit et s'ouvre complètement pour révéler une terrasse en bois de 9 pieds 4 pouces par 2 pieds 6 pouces avec une échelle amovible en acier inoxydable. Les doubles postes de barre sont équipés de consoles de barre multifonctions intégrées. Le bateau peut être livré avec un ensemble d'électronique B&G ou Simrad, une centrale de manœuvre à joystick Dock & Go, un lave-vaisselle, ainsi qu'un réfrigérateur à chargement supérieur et frontal. Un D4 Performance Pack de chez Incidence Sails et un étai intérieur optionnel avec voile d'étai autovireuse élargissent le plan de voilure.
Le verdict
L'Oceanis 55 est un croiseur volumineux qui sacrifie la vivacité dans le petit temps au profit d'un immense espace de cockpit et de cabine, d'une manœuvrabilité facile en équipage réduit depuis les barres à roue, et d'un aménagement personnalisable inégalé dans sa catégorie. Il s'exprime pleinement dès que le vent dépasse dix nœuds et qu'on y ajoute une voile de portant, où sa carène à bouchains offre une véritable vitesse.
Avantages
- Premier Oceanis équipé de doubles safrans et d'une largeur portée à l'arrière pour un volume exceptionnel
- Toute la réglage des voiles et les manœuvres concentrées aux doubles barres pour une utilisation en solitaire
- Aménagements de trois à cinq cabines avec un bureau astucieux dans la suite propriétaire et une table à cartes dédiée
- Grande plateforme de bain basculante qui fait également office de siège de barre
Les points faibles
- Léger dans le petit temps avec l'hélice fixe et une grande surface mouillée selon les tests de Yachting World
- Bruit intérieur important, surtout au moteur selon les tests de Yachting World
- Cuisine modeste pour la taille du bateau ; écoutes principales uniquement sur le winch bâbord
