Conception et construction
Chaque élément structurel du HH55 est en fibre de carbone dans un stratifié sandwich utilisant de l'époxy infusé et de la mousse Core-Cell, une construction que le chantier cite pour sa sécurité, sa résistance et son gain de poids. L'expertise de SAIL ajoute que des moules femelles, une âme thermoformée et un carbone supplémentaire dans les cadènes, les varangues et les membrures de liaison permettent de maintenir une masse faible tout en augmentant la raideur à la toile. Les coques sont peintes sur mesure et polies à la main pour obtenir un fini brillant comme un miroir. Pour la résistance aux collisions, des faux étraves sacrificielles entourent les étraves inversées verticales, et des cloisons étanches scellent les compartiments avant et arrière ; les varangues sont en composite structurel. Cruising World note que ce même sandwich en carbone offre également une bonne isolation phonique et thermique, une véritable qualité pour la vie à bord sur un bateau aussi léger. (1)
Gréement et comportement
Le HH55 porte un mât Southern Spars de 88 pieds avec une grand-voile à tête carrée de 1 343 pieds carrés sur une bôme en V à aiguillots pour récupérer la voile lors du largage, ainsi qu'un gréement de double voile d'avant sur enrouleur avec des barres de flèche poussantes et des haubans en aramide qui n'ont pas besoin de pataras. Des capteurs de goupilles de charge sur les haubans en Kevlar indiquent à l'équipage les charges exactes du gréement, et un vérin de mât intégré remplace les tendeurs pour le réglage. Au moteur, deux moteurs diesel Yanmar de 57 ch avec embases Saildrive SD60 et hélices repliables Gori lui permettent de progresser à 12 nœuds en double, ou à 6,5 nœuds en solitaire. Sur l'eau, des dérives sabres courbes en C atteignent des profondeurs importantes pour éliminer la traînée sous le vent et soulèvent l'étrave de 15 % à 20 nœuds ; des safrans en T configurés à zéro degré peuvent exercer jusqu'à une tonne de couple pour arrêter l'affaissement de l'étrave ou pour voler, et des sections plates sur les fonds de coque réduisent encore le tangage. Écrivant dans Cruising World, des testeurs sur la baie de Chesapeake par 11 nœuds de vent réel l'ont décrite comme glissant dans l'eau comme un couteau chaud dans du beurre, et le jury du Boat of the Year n'a trouvé que le plus grand HH66 pour le surpasser sous voiles. (2)
Aménagements
Le carré principal s'étend sur 23,55 mètres carrés et se prolonge par des portes coulissantes vitrées vers un cockpit arrière de 19,94 mètres carrés doté d'une deuxième table à manger, d'un transat ensoleillement, d'un bar de pont et d'un barbecue. Les acheteurs choisissent entre une version à trois cabines avec une suite propriétaire à bâbord sur toute la longueur, ou une configuration à quatre cabines ; sur le bateau testé, la coque bâbord abritait une suite propriétaire avec une couchette double arrière et des WC à l'avant, tandis que la coque tribord présentait des cabines doubles aux deux extrémités avec des WC séparés, et l'un des WC avait été converti en atelier. La cabine centrale est lumineuse, avec une cuisine en U généreuse, une table à cartes dédiée et une zone de repas, et un poste de barre avant situé à l'intérieur du carré s'ouvre sur un cockpit avant où toutes les écoutes, drisses et bosses de ris se rassemblent autour de trois winches Lewmar 65 à double vitesse. (1)
Équipements et systèmes
L'équipement standard s'oriente résolument vers l'avenir électrique : un parc de panneaux solaires massif sur le rouf, des commutateurs numériques et une cuisine électrique sont de la partie, avec des batteries lithium-ion et un système CZone relié à un processeur B&G Hercules pour gérer la charge. Les propriétaires méfiants face à la complexité peuvent opter pour des moteurs diesel traditionnels indépendants avec ligne d'arbre, mais le nouveau concept hybride diesel/électrique en parallèle avec récupération d'énergie sous voile reste l'alternative phare. Des bossoirs en fibre de carbone supportent une charge importante pour l'annexe, et un propulseur d'étrave rapide rétractable en option facilite les manœuvres en espace restreint. (3)
Refits et propriétaires
En tant que construction semi-personnalisée de l'époque de 2018, avec seulement cinq exemplaires lancés au moment de la note du constructeur, le HH55 invite dès le départ à l'implication du propriétaire : des finitions en carbone laqué clair partout où l'on le souhaite, et un plan de pont avec double barre arrière ou barre unique à l'avant. La structure en carbone et les systèmes numériques récompensent les propriétaires à l'esprit technique ; l'optimisation pour équipage réduit et la facilité d'utilisation par le propriétaire signifient qu'un couple peut le mener sans équipage extérieur, mais le gréement en aramide, les options hybrides et le réseau CZone s'adressent aux acheteurs à l'aise avec les systèmes de multicoques modernes plutôt qu'avec la simplicité des moteurs diesel classiques. (1)
Le verdict
Le HH55 est un croiseur en carbone rigoureusement conçu qui sacrifie un peu de volume intérieur au profit d'un niveau de performance et d'une facilité de manœuvre pour le propriétaire rares sur un catamaran de 55 pieds. C'est un bateau pour un couple compétent qui souhaite traverser les océans sans embaucher d'équipage, et qui privilégie une coque raide, silencieuse et thermiquement stable plutôt qu'un simple nombre de cabines.
Les points forts
- Construction en sandwich carbone complet avec cloisons étanches et étraves de collision
- Les dérives sabres courbes et les safrans en T à zéro dégagement offrent une vitesse contrôlée sans tangage
- Énergie solaire standard, commutation numérique et batterie lithium avec une véritable option hybride
- Le cockpit avant et les capteurs de charge permettent une manœuvre précise en équipage réduit
Points faibles
- Le gréement en aramide avancé et le réseau CZone exigent une bonne maîtrise technique de la part du propriétaire
- La construction semi-personnalisée en petite série limite les choix sur le marché de l'occasion et la flotte de référence
