Construction et conception
Catana construit le Bali 4.0 à La Rochelle, en France, en sandwich stratifié sous vide avec âme en mousse, sans aucun bois et donc exempt de risque de pourriture. Le pont avant rigide est bien plus qu'une simple surface de marche : il sert d'élément structurel, construit en sections légères et creuses, tandis que la nacelle située sous lui est profilée pour dévier les vagues et réduire les chocs de l'étrave. Dans leur édition de Multihulls World, les testeurs ont salué les sections avant en forme de planche à glisser comme un élément remarquable de conception et de construction, tout en soulignant des étraves fines associées à une répartition de poids raisonnable. Les menuiseries intérieures sont en Alpi, un composite italien de bois africains fins stratifiés avec une surface très esthétique ; sur le bateau d'essai, les meubles étaient stratifiés dans la structure principale et s'assemblaient parfaitement, avec un plomberie, un câblage et des passe-coques en alliage de type européen installés proprement et double-masticés. Le bateau répond aux normes CE Classe A Ocean pour dix personnes. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est simple et puissant, construit autour d'un mât en aluminium VMG avec une grande grand-voile à tête carrée d'environ 538 pieds carrés et un foc autovireur Solent sur un chariot de bôme qui rend les virements de bord presque triviaux au mouillage. Multihulls World a constaté que le gréement était positionné plus à l'arrière, avec un foc autovireur de taille utile qui s'est révélé facile à régler et puissant, contribuant à un excellent équilibre sous voiles. Cette même grande grand-voile génère beaucoup de barre ardente à elle seule, il faut donc toujours envoyer une voile d'avant et les deux doivent être arisées ensemble lorsque la brise fraîchit. La grand-voile est lourde et son bôme est placé trop haut pour l'atteindre sans un tabouret d'écoute. Toutes les manœuvres sont renvoyées au poste de barre surélevé, bien que l'expert ait recommandé des winches électriques pour les drisses et les écoutes. Sous voiles dans 8 à 10 nœuds de vent, le bateau faisait environ 6 nœuds au près serré et près de 8 nœuds au travers dans les rafales, virant de bord sans effort à 80 degrés. La barre est légère et réactive avec un excellent suivi de cap, et au moteur, le rayon de braquage était inférieur à une longueur de coque avec les deux moteurs en marche. (1)
Aménagements
Le véritable point fort est la « porte de garage » de la cabine, un panneau sur toute la largeur des vérins hydrauliques qui s'ouvre pour fusionner le carré et le cockpit arrière en un grand espace de vie unique ; le chantier a depuis abandonné le mécanisme électrique de cette porte au profit de la simplicité. Dans la version navigable, l'intégralité de la coque bâbord constitue une suite propriétaire avec une grande couchette double arrière et une salle d'eau à l'avant avec douche séparée, tandis que la coque tribord se divise en deux cabines doubles partageant une salle d'eau. Bali propose également un aménagement tribord avec deux salles d'eau privatives et un modèle charter à quatre cabines. Un pont de bain remplace le trampoline à l'avant, et le centre du pare-brise s'abaisse sur le côté pour faciliter l'accès au pont avant. La cuisine est équipée d'une cuisinière Eno et d'un réfrigérateur Liebherr. Une véritable lacune : le carré manque de mains courantes de sécurité sous les mains pour les traversées difficiles, une erreur grave.
Pont et équipement
Les passavants sont larges avec un bon antidérapant et une main courante moulée sur le rouf, et le poste de barre surélevé offre une excellente visibilité, à l'exception de la poupe de la coque bâbord. Un bimini tubulaire élève le vit-de-mulet plus haut. L'accastillage est signé Antal, avec un enrouleur de voile d'avant Profurl, une électronique de navigation Raymarine et un système de bossoirs d'annexe que l'expert a qualifié de parmi les meilleurs jamais vus, avec le tableau arrière du pont arrière qui s'abaisse depuis des supports en acier Husky pour former une plateforme de bain.
Le verdict
Le Bali 4.0 incarne l'esprit de la gamme des voiliers convertibles dans un format maniable de 39 pieds, doté d'une véritable ingéniosité structurelle avec son pont avant rigide et sa nacelle déviateur de vagues. Il navigue avec un équilibre remarquable et une grande facilité de manœuvre en équipage réduit. La barre ardente importante sous grand-voile et la bôme difficile à atteindre sont des compromis, et l'absence de mains courantes dans le carré mérite d'être corrigée pour une utilisation hauturière.
Les points forts
- Stratifié sans bois avec âme en mousse et pont avant massif structurel
- Voiles Solent autovireuses et gréement simple et puissant pour faciliter les virements de bord
- Porte de garage hydraulique fusionnant le carré et le cockpit ; aménagements de coque flexibles
- Barre légère et bonne tenue de cap, cercle de braquage réduit au moteur
Les points faibles
- La grand-voile importante génère une barre ardente persistante et reste hors de portée
- Pas d'handrails au plafond dans le carré pour les traversées difficiles
