Conception et construction
Fountaine Pajot a confié à Berret-Raccoupeau la mission de transposer le charme des grands bateaux sur une unité plus compacte. Le résultat est un catamaran de 40 pieds qui s'avère en fait plus grand que le Lipari 41 qu'il remplace, avec un cockpit plus spacieux, un volume intérieur accru et de plus grandes vitrages tout autour du mouillage. Les coques et la structure suivent la tendance « plus léger, mieux vaut » : le déplacement lège total du bateau est de 19 621 livres, ce qui le rend relativement léger, se situant sous la barre des 20 000 livres. La construction est en sandwich PVC mousse avec des peaux extérieures stratifiées sous vide, tandis que le pont et le rouf sont fabriqués par infusion de résine avec des côtés pulvérisés en gelcoat pour un aspect fini sous tous les angles. Les quilles fixes éliminent le besoin de dérives sabres. De nombreux éléments de conception — de la forme des étraves aux vitrages inclinés du carré jusqu'à la répartition des poids — indiquent un bateau conçu pour naviguer dans les vagues au mouillage. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure d'origine comprend une grand-voile à tête carrée entièrement lattée et un génois à 110 %, offrant un peu plus de 93 mètres carrés de surface de voilure entre les deux. Le gréement utilise des barres de flèche poussantes et pas de pataras, avec des étais en V qui assument la majeure partie du travail, ainsi qu'une bôme longue qui procure beaucoup de puissance mais rend le gréement moins à fort allongement que celui de certains concurrents. Un chariot de bôme court presque sur toute la largeur et est fixé au bimini composite qui abrite le cockpit. Les deux voiles se règlent sur trois winches, dont un électrique, directement devant le poste de barre surélevé. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau se comportait admirablement à toutes les allures par rapport au vent, avec une accélération sensible dès qu'un risseau arrivait, une puissance suffisante à 55° de vent apparent et un cap bien serré autour de 30° de vent apparent. La barre est traditionnelle à drosses ; le chantier a choisi de ne pas faciliter la barre à roue par hydraulique, une optimisation pour la navigation hauturière car une drosse est plus facile à réparer en route qu'un système hydraulique. (2)
Aménagements
Le cockpit du Lucia 40 est immense, avec un carré en L à bâbord pouvant accueillir jusqu'à huit personnes et des sièges supplémentaires sur le tableau arrière et à tribord ; il est presque de la taille du cockpit du Helia 44. Un élégant bain de soleil avant et un taud de pont de barre protégé contre les intempéries complètent l'espace de vie extérieur. À l'intérieur, le carré est au même niveau que le cockpit, avec des portes vitrées ouvrant sur une cuisine en L à bâbord, des tiroirs de réfrigérateur Vitrifrigo à tribord, une table à cartes dédiée partageant le canapé en L avec six personnes, et un passage couvert vers le cockpit pour une circulation fluide entre l'intérieur et l'extérieur. Quatre options d'aménagement sont proposées pour les versions Maestro à trois ou quatre cabines, ainsi que pour le Quatuor. La coque tribord du Maestro abrite une suite propriétaire avec lit en îlot accessible de tous côtés, un petit bureau et un WC dans son propre compartiment afin que la douche et le lavabo puissent être utilisés indépendamment ; le testeur a qualifié sa douche indépendante de plus grande jamais vue sur un voilier de moins de 40 pieds. Les espaces avant sont réservés aux rangements plutôt qu'aux couchettes, et de grands compartiments avant ajoutent une capacité supplémentaire.
Known Issues
La visibilité depuis la barre est bonne vers l'avant à tribord, mais difficile dans le coin avant bâbord et absente sur les deux tableaux arrière sans regarder sous le bimini. Les interrupteurs des winches électriques sont inconfortablement logés près des manettes de gaz du moteur, ce qui est peu pratique pour quiconque manipule les winches à l'extérieur. Dans le carré, un vitrage apporte de la lumière mais il n'y a pas de capot ouvrant au-dessus, et le hublot horizontal peut chauffer l'intérieur sans apporter de brise. L'espace de plan de travail et de rangement dans la cuisine sont limités, bien que les tiroirs à fermeture douce soient nombreux. La douche de la suite propriétaire n'a pas de porte pour la séparer de la cabine.
Refits et propriété
L'accès au moteur est un point fort : les compartiments sont situés à l'extérieur des aménagements de vie, avec une excellente visibilité à 360° grâce aux panneaux de pont arrière de chaque coque et des salles machines spacieuses. La motorisation standard comprend deux moteurs diesel Volvo Penta de 20 ch, avec une option d'upgrade vers des Yanmar de 30 ch ou deux unités de 30 ch ; la salle des machines bâbord peut accueillir un groupe électrogène Northern Light en option. Un bout-dehors et un équipement pour voile volante ont été installés sur le bateau d'essai en tant qu'améliorations, et un salon de bain de soleil en option traverse le rouf à l'avant au-dessus des coffres abritant le réservoir d'eau, le guindeau vertical Quick et les rangements.
Le verdict
Le Lucia 40 est un petit catamaran bien pensé qui boxe bien au-dessus de sa taille : des qualités de voyage réelles, un entretien moteur facile et un aménagement social lumineux et ouvert. Ses points morts à la barre et quelques compromis dans la cuisine sont le prix à payer pour ces coques compactes, mais pour un voilier de croisière familiale, il équilibre le volume et les performances d'une manière rarement vue.
Avantages
- Cockpit plus grand, plus de volume et plus de vitrages que le Lipari 41 qu'il remplace
- Excellent accès universel au moteur par les panneaux de pont arrière
- Système de barre à câble adapté aux traversées, facile à réparer en mer
- Salon-cuisine à niveau lumineux avec un excellent rangement
Les points faibles
- Aucune visibilité depuis le poste de barre vers les tableaux arrière et visibilité réduite dans le coin avant bâbord
- Stockage limité sur le comptoir et dans la cuisine ; pas de capot ouvert au plafond dans le carré
- La douche de propriétaire est ouverte sur la cabine ; les interrupteurs du treuil électrique sont mal placés
