Conception et construction
La coque du 390 est en stratifié massif de fibre de verre construit à la main, principalement à partir d'un tissu tricoté biaxial, avec un pont en sandwich balsa fixé à la coque par une liaison coque-pont sur linteau de type boîte à chaussures. Un petit plat-bord moulé est intégré dans cette liaison, et son bord inférieur est scellé par un liston blanc souple et élastique. À l'intérieur, une varangue en fibre de verre est conçue pour absorber les charges de la quille et du gréement tout en offrant un soutien transversal ; les tirants de cadène visibles depuis le carré sont directement reliés à ce membre structurel. Le lest se compose de 7 300 livres de fonte fixées à l'extérieur par des boulons en acier inoxydable accessibles depuis un petit puits de dérive au niveau du carré. Catalina offrait une garantie de cinq ans contre les bulles osmotiques et les dommages structurels de la coque sur le 390, et la forme de la coque elle-même est moderne, avec une longueur à la flottaison assez importante et des sections de carène plates qui permettent au bateau de porter un déplacement substantiel tout en conservant une option de faible tirant d'eau. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, le 390 affiche son caractère de croiseur grâce à un plan de voilure facile à manœuvrer qui conserve tout son potentiel de puissance. Le gréement standard affiche une hauteur de 56 pieds au-dessus de la ligne de flottaison pour une surface de voilure de 719 pieds carrés ; une version haute ajoute quatre pieds de tirant d'air et 52 pieds carrés de surface pour des performances par vent faible. Toutes les commandes de voile sont renvoyées à l'arrière sur des bloqueurs sur le rouf, et le bateau utilise un système d'écoutes en milieu de bôme avec le chariot de bôme situé en avant de la descente. La voile d'avant standard est un génois à 135 % sur un gréement dont les haubans haut et bas sont en câble de 5/16 de pouce et l'étai intermédiaire est de 1/4 de pouce, tous avec des terminaisons soudées et des caches d'écouteurs de Catalina qui protègent les goupilles vives. Les navigateurs testeurs ont constaté que le gréement standard faisait avancer le bateau de manière très vive dans 10 à 12 nœuds de vent réel, tournait à l'intérieur de 35 degrés apparent grâce aux haubans intérieurs, et poussait jusqu'à 6 nœuds au travers modéré, avec une barre extrêmement légère et des virements de bord effectués en un peu plus d'une longueur de bateau de mouillage. Le pont épuré contribuait à cette efficacité. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à trois cabines place la cabine propriétaire à l'avant avec une grande couchette double, une coiffeuse et un lavabo — ce dernier éliminant le besoin d'une seconde salle d'eau encombrante. Le carré dispose d'un coin repas à bâbord et d'un canapé opposé qui fait office de siège pour une table à cartes orientée vers l'arrière ; une table rabattable transforme le canapé en espace de jeu de cartes ou de bureau, et la table du carré elle-même s'abaisse pour former une autre couchette, permettant ainsi de dormir à sept personnes dans la configuration standard. Les deux cabines arrière sont identiques, chacune disposant d'une grande couchette double et d'une penderie. La cuisine à bâbord est centrée autour de deux éviers sur l'axe de symétrie qui évacuent selon la bordure, d'une cuisinière à trois feux sur cardan en acier inoxydable avec four, d'un coffre à micro-ondes au-dessus, et d'une réfrigération 12 volts avec une glacière accessible par le haut ou l'avant, équipée d'une pompe de vidange de hors-bord. Un plancher antidérapant en caoutchouc maintient le cuisinier bien calé. La salle d'eau unique, opposée à la cuisine, dispose d'une cabine de douche séparée. Des finitions en placage de teck rehaussent les stratifiés blancs, et les couchettes sont équipées de matelas à ressorts avec des stores de fenêtre fournis.
Points connus
Quelques remarques d'utilisation sont issues des essais de l'époque et non de défauts structurels. Le système de choquage de bôme qui passe par le cockpit accentue effectivement la charge sur la bôme lorsque le vent fraîchit. Les chandeliers sont bien soutenus mais un peu courts. Le davier unique qui s'étend loin à l'avant pourrait nécessiter un renfort supplémentaire. La table du carré pourrait bénéficier de quelques ajustements pour maintenir les affaires à bord dans la mer formée.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un 390 trouveront que l'équipement de pont des bateaux d'essai comprend de l'accastillage Garhauer avec un chariot de bôme réglable à travers le capote, ainsi qu'une voile d'avant sur enrouleur Schaefer et un mât sur enrouleur Charleston Spars en option. Le moteur Yanmar standard est un diesel trois cylindres de 40 chevaux (le 3JH3BE), offrant un excellent accès depuis l'arrière de la descente et à travers les deux cabines arrière. Un presse-étoupe sans goutte d'eau est de série et nécessite peu d'entretien ; le bateau est équipé de série d'une hélice en bronze bipale et d'une hélice tripale disponible.
Le verdict
Le Catalina 390 est un voilier de croisière côtière sérieux qui sacrifie les prétentions hauturières au profit d'un intérieur à trois cabines spacieux et bien conçu, ainsi que d'un plan de pont véritablement facile à manœuvrer en équipage réduit. Son varangage structurel, ses tirants de renfort visibles et ses boulons de quille accessibles témoignent d'une attention particulière portée aux chemins des charges, et son plan de voilure offre des performances crédibles sans surcharger un équipage de croisière. C'est, comme l'a formulé une critique, un choix économique idéal pour une famille explorant les côtes et les archipels, même si d'autres options existent pour des voyages hauturiers à long terme.
Les points forts
- Aménagement à trois cabines offrant sept couchages dans une coque de moins de 40 pieds
- Coque solide en stratifié massif avec varangues structurelles visibles et contre-moule technique
- Plan de voilure facile à manœuvrer avec toutes les bosses renvoyées à l'arrière et des haubans intérieurs pour un bon rappel
- Excellent accès au moteur par la descente et les cabines arrière
- Les évacuations de la cuisine centrale se déversent sur les deux haleines ; joint d'étanchéité sans goutte d'eau de série
Les points faibles
- Le choquement de bôme au milieu augmente la charge sur la bôme dans la brise soutenue
- Le davier d'étrave unique peut nécessiter un renfort ; les chandeliers sont un peu courts
- Programme axé sur la croisière côtière ; ce n'est pas le premier choix pour une utilisation hauturière à long terme
- La table de la dinette manque de tringlerie, selon les tests effectués
