Conception et construction
Le catamaran de Lombard du milieu des années quatre-vingt-dix associe une coque en fibre de verre à un ratio longueur/largeur (L/B) de 1,73, une proportion qui, selon YachtDatabase, le place parmi les petits catamarans de croisière les plus larges. La même source compare son volume à celui des autres modèles, décrivant le 37 comme spacieux par rapport à la plupart des catamarans de sa catégorie. Sur le plan structurel, la coque est en stratifié massif plutôt qu'en sandwich composites, et la fiche technique du chantier indique un déplacement d'environ 14 300 livres avec un lest en fonte dans la configuration biquille. Son faible tirant d'eau — d'environ 3,9 à 4,2 pieds selon la charge — lui permet de s'amarrer dans des ports qui excluent les voiliers à quilles plus profondes. (1)
Gréement et comportement
Le 37 est un sloop en tête portant un mât de 49 pieds 3 et un plan de voilure d'environ 517 pieds carrés pour la grand-voile contre 344 pour le génois. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 159, YachtDatabase le classe parmi les « lourds-régatiers », notant que 31 % des conceptions similaires sont plus lourdes au mouillage. Ce faible ratio D/L, combiné aux doubles coques du catamaran et à ses safrans suspendus, décrit un bateau construit pour des traversées dynamiques plutôt que pour une navigation côtière lente au moteur. (1)
Aménagements
Le point fort de l'aménagement réside dans le nombre de six cabines signalé par le journal Multihulls World. Réparties sur deux coques pour une longueur de 37 pieds, cette disposition privilégie le nombre de couchages plutôt que la surface d'un carré spacieux — un indice du cahier des charges de l'époque du charter du milieu des années 1990. La largeur de 21 pieds et 6 pouces donne sa largeur au pont de liaison central, et l'espace généreux documenté par rapport à d'autres catamarans confirme que le volume a été optimisé pour les espaces de vie et de couchage. (2)
Équipement et motorisation
La fiche technique d'origine indique deux motorisations de 27 chevaux et une option moteur diesel Volvo Penta dans le puits de quille. La capacité des réservoirs atteint deux réservoirs de carburant de 90 litres et un réservoir d'eau de 470 litres, des chiffres adaptés à la croisière au long cours sans pour autant viser l'autonomie hauturière. La configuration bimoteur est le trait opérationnel le plus marquant : elle offre une propulsion redondante et un contrôle précis au port que les catamarans monomoteurs de l'époque ne pouvaient égaler. (2)
Le verdict
Le Privilège 37 est un catamaran dessiné par Lombard au milieu des années 1990 qui troque la longueur pure contre le maître-bau, le volume et la praticité d'une configuration bimoteur. Son déplacement léger et son faible tirant d'eau en font un voilier de croisière côtière et d'îles accessible, tandis que l'aménagement à six cabines le caractérise comme le produit d'une décennie axée sur le charter qui l'a vu naître.
Les points forts
- Spacieux par rapport à la plupart des catamarans de même taille, avec un pont de liaison large
- Le tirant d'eau faible et variable ouvre les ports et mouillages aux bateaux plus lourds
- Les deux motorisations de 27 ch offrent une grande redondance et un excellent contrôle en espace restreint
- Le ratio déplacement/longueur léger le place dans une catégorie réactive et facile à mener en équipage réduit
Les points faibles
- La configuration à six cabines implique une intimité et un espace de carré compromis pour un usage strictement privé
- La coque en stratifié massif manque du raffinement du sandwich de la génération ultérieure de Privilège infusée sous vide
